Сегодня мы рассмотрим две хорошо распространенные модели среди наших отечественных автолюбителей и попытаемся ответить на вопрос: какая из них лучше?
Итак, Тойота Королла или Форд Фокус ? Что выбрать? Сразу надо оговориться, что эти модели практически по многим показателям идут, что называется, ноздря в ноздрю. Так, например, размеры автомобилей или динамические характеристики практически не отличаются. Но есть и различия, которые характерны для каждой модели в частности. Так, например, покупка и обслуживание японца обойдется традиционно дороже, а мотор Фокуса более современный. Ну что ж, давайте разбираться подробнее.
Внешний дизайн
Форд Фокус 3
По размерам Фокус по ширине немного больше, а Королла длиннее и ниже. Третье по счету поколение Фокуса с первого взгляда приковывает внимание красивыми и дерзкими линиями кузова. Большое количество владельцев выделили приятный дизайн и качественный салон нового Фокуса. От раннего собрата машине достался небольшой клиренс.
Тойота Королла
Тойоту же множество критиков ругало за ее немудреный дизайн, за простоватое исполнение салона, на котором негде заострить внимание, но возможно, в этом и сила, так как потребителю важна практичность и понятность функций, а не их вычурное выделение.
Оценки в статике
Классика или авангард
В дизайне Ford Focus невозможно увидеть ничего нового — несмотря на смену нескольких поколений, автомобиль остаётся максимально узнаваемым и во многом подобным своему первому поколению. Конечно, передние фары Focus после каждого обновления становились всё шире, пока не отняли значительную часть поверхности, ранее занятой крылом, а бампер менял свой облик, становясь всё более массивным, и получал острые грани. Однако взгляд на Ford Focus сбоку позволяет убедиться в нашей правоте — линия крыши и общий вид силуэта по-прежнему неизменны. Дизайнеры компании Ford внесли только две отличительных черты в новое поколение машины — глубокую подштамповку, проходящую по борту на уровне дверных ручек, а также укороченный багажник, придающий седану сходство с хэтчбеком. Кроме того, при взгляде сзади бросаются в глаза и очень крупные фонари Focus, которые также занимают часть пространства крыльев и немалую долю поверхности крышки багажника.
Если сравнивать, как изменялись с течением времени Фокус и Королла, то в автомобиле от Toyota мы найдём намного больше изменений. Как и в случае с Ford, общий силуэт кузова Corolla изменился достаточно слабо, однако всё внимание было уделено деталям. Если предыдущее поколение Toyota Corolla выглядело достаточно скучно, то теперь машина начала привлекать внимание в транспортном потоке — во многом благодаря широкой хромированной решётке радиатора, являющейся продолжением остроугольных фар. В сочетании с передним бампером она формирует отчётливо заметную трапецию, наклонённую вперёд, что добавляет облику транспортного средства динамичности. Сзади в Toyota Corolla выделяются не только фонари сложной формы, но и бампер, сильно выступающий за пределы крышки багажника, а линия сбоку кузова является не подштамповкой, как на Ford, а полноценным изгибом металлической поверхности.
В целом Focus выглядит намного проще, однако если задумываться о грядущем обслуживании, то эта простота значительно уменьшит стоимость кузовного ремонта. Если же придётся рихтовать Toyota Corolla, мастер наверняка помянет недобрым словом японских стилистов, придумавших все эти изгибы. Отметить стоит и тот факт, что Ford Focus имеет более практичный обвес, нижняя часть которого сделана из чёрного пластика, устойчивого к царапинам.
Что внутри
После беглого осмотра обоих автомобилей становится заметно, что в салоне картина диаметрально противоположна внешности — в который раз стилисты Ford сделали ставку на интерьер, снабдив свою модель Focus неким подобием кабины самолёта. Огромная центральная консоль сильно выдаётся в сторону салона и вмещает в себя множество элементов:
- Вверху — монитор мультимедийной системы, закрытый от лучей солнца козырьком.
- В центре сверху — клавиши управления средствами развлечения.
- В центре ниже — блок управления микроклимата, имеющий контрастный основной части салона оттенок.
- Внизу — высоко поднятый селектор АКПП.
Очень эффектно смотрятся вертикальные дефлекторы системы обдува Ford Focus, которые отличаются необычными ломаными линиями. Приборы также достойны внимания благодаря использованию красивой подсветки четырёх шкал, скрытых глубокими козырьками, а также крупному монитору с очень хорошо проработанной графикой. Четырёхспицевый многофункциональный руль Ford Focus не только красив, но и удобен — все клавиши на нём сгруппированы в два круглых блока.
Передние сидения Ford хорошо проработаны — в них ощущается умеренная жёсткость, которая не мешает комфортабельности, но и не допускает чересчур глубокой посадки, отвлекающей от вождения. Вот только водителям небольшого роста в Focus будет мешать подлокотник на центральном тоннеле из-за своего высокого расположения. Сзади в Ford Focus предостаточно места для любых пассажиров, а оптимальная форма подушки позволит им удерживаться на своих местах вне зависимости от режима езды.
Если сравнить что лучше, Фокус или Королла, вам не скажет ни один специалист — настолько разный подход использовался дизайнерами Ford и Toyota при создании интерьеров. С одной стороны, в Corolla очень просторно и не ощущается такой сдавленности массивными элементами передней панели, как в Focus. А с другой — скучный салон явно не соответствует красивой авангардной внешности. Тёмный пластик, узкая центральная консоль, единственной выдающейся частью которой является монитор мультимедиа, а также горизонтальный дефлекторы явно не способствуют возникновению радости от обладания таким автомобилем.
Сидения Toyota Corolla очень хороши и также не лишены нормальной жёсткости, но форма их подушек допускает чересчур сильное погружение, в результате которого колени задираются кверху. Обивка практична вне зависимости от комплектации — она имеет шероховатую фактуру, позволяющую прочно удерживать седоков, но не притягивает к себе грязь. Сзади в Toyota Corolla намного больше места для ног пассажиров, чем в Ford Focus, но садится сюда втроём нежелательно — оригинальная форма боковин кузова несколько ограничивает ширину салона, а центральное место ещё и снабжено плоской подушкой, не способствующей достижению нормального уровня комфорта.
Конечно, Toyota Corolla намного скучнее в салоне, но её практичная обивка, имеющая более тёмный оттенок, чем в Focus, позволит реже посещать химчистку. Кроме того, за передней панелью, обладающей прямыми линиями, намного удобнее ухаживать самостоятельно при помощи любого чистящего средства. А вот Ford хочется похвалить за просторную заднюю часть салона — по дороге на работу можно брать попутчиков.
Технические характеристики, динамический тест
Форд Фокус седан
На Форд Фокус 3 седан двигатели представлены линейкой Duratec, которая позволяет каждому автовладельцу сделать выбор по вкусу. Среди этих моторов — два объемом по 1,6 литра – 105 и 125 л.с., далее объемом 2 литра – 150 л.с. В наличии и дизель — Duratorq, с объемом 2 литра – 140 л.с. Благодаря самым передовым технологиям в этих двигателях оптимально сочетаются мощность и экономичность: средний примерный расход — 6 л. на 100 км. Активная подвеска превосходно преодолевает все колдобины на дорогах. Форд Фокус 3 седан оборудуется 5-ти или 6-ти ступкой, а также роботом PowerShift. По ходовым параметрам вопросов у «фокусоводов» по большому счету нет, Фокус прекрасно справляется с дорогой, динамичности 1,6-литрового мотора (и на «автомате», и на «ручке») достаточно.
Тойота Королла 2014
Подвеска же Тойота Королла никогда не считалась слабым местом марки, но такого уровня поглощаемости еще не достигали. Даже довольно крупные неровности не доставляют неудобств седокам, а с новыми амортизаторами о «пробое» просто забываешь. Линейка двигателей немного выросла, но чего-то слишком современного не появилось. Кроме «механики» выпущен вариант с вариатором. Хотя новая Королла и отличается более презентабельной внешностью, позволившей несколько снизить сопротивление воздуха, «японка» ехать быстрее не стала. Честно сказать, архаичность моторов – самое слабое место этого автомобиля. Да, они соответствуют нормам экологии и при этом довольно экономичны, но на машине ездят в основном не ярые поборники Грин Пис, а самые простые люди в возрасте за 30 лет. Королла послушна и хорошо поддается поворотам руля. Динамика при разгоне не впечатляет, а совместно со слабейшим мотором тем более удручает: любое ускорение при обгоне, особенно за городом, будет смотреться как попытка взять крепость.
Что выбрать
Если придется выбирать между Короллой и Фокусом, то покупателям гораздо легче будет купить продукцию американского автопрома. К тому же, Фокусы тех лет были представлены в самых различных кузовах – седан, хэтчбэк, универсал – что может разнообразить поиск оптимальной б/у покупки или запчастей.
Поэтому, если среди желаний будущего владельца седана 2009 года нет неуёмной тяги стать «тойотоводом», то вполне себе спокойно можно обратить свой взгляд на Форд Фокус тех лет. Недаром же его признали автомобилем 2010 года в России.
Салон автомобиля
Пространства визуально в салоне Тойоты больше, но если маленькому японцу сидеть будет комфортно, то человеку ростом выше среднего не очень приятно, особенно на заднем сидении.
Салон Ford Focus 3 хэтчбек
Салон Форда чуть менее просторный, но при этом он отличается большим функционалом и техническим оснащением. Более того, на автомобиль можно дополнительно поставить: круиз-контроль, систему предупреждения об опасности в слепой зоне, систему автопарковки. У Короллы же, которая исповедует новый корпоративный стиль, введенный еще РАВ4, обновился за внешним дизайном и салон, кардинально отличающийся от предыдущего.
Салон Toyota Corolla 2014
На панели управления кнопок не много, неплохая комбинация приборов, допускающая, однако, солнечные блики. Материалы отделки кажутся дороже, чем есть на самом деле. Объем багажника равен примерно 452 литрам, что вполне приемлемо.
Плюсы и минусы
Преимуществами Короллы 2009 года многие водители называют хорошо настроенную подвеску авто, удачную автоматическую трансмиссию, которая позволяет ездить без рывков, прекрасную управляемость и просторный салон.
В то же время владельцы признавали незатейливость интерьера, незначительный угол переднего свеса и и дороговизну в обслуживании машины.
Те граждане, которые владели Фокусом отмечали, что машина радовала их неплохой подвеской, эргономичным салоном, большим объемом багажника, низким расходом топлива и удобством в обслуживании, недорогим и «всеядным» в плане запчастей. Кроме этого, в плюс идет большое количество комплектаций и разнообразие моторов.
Главными минусами были названы проблемы с замерзающим зимой центральным замком, слабым хромированным покрытием деталей, которые вызывают ржавчину в местах соприкосновения с металлом. Также владельцы жаловались на неадекватную работу шлангов стеклоомывателей, которые вылетали из креплений и заливали двигатель.
На малых скоростях трансмиссия «Пауэршифт» огорчает дерготней.
На малых скоростях трансмиссия «Пауэршифт» огорчает дерготней.
На малых скоростях трансмиссия «Пауэршифт» огорчает дерготней.
Вот чем «Форд» безоговорочно силен, так это ходовыми качествами. Похвал заслуживает отличный по информативности руль с гидроусилителем (на версиях с механикой он электрический), высокие устойчивость в поворотах и плавность хода. Где бы ты ни ехал, какое бы покрытие ни было под колесами, «всеямная» подвеска гарантирует высокий уровень комфорта.
Расслабляться, впрочем, не следует, ведь клиренс у «Фокуса» всего 130 мм (и это без металлической защиты!). Машина неприятно скребла брюхом даже в безобидных с виду снежных колеях.
Прорези для карточек — это хорошо. Плохо, что в режиме «паркинг» достать их оттуда невозможно.
Прорези для карточек — это хорошо. Плохо, что в режиме «паркинг» достать их оттуда невозможно.
Прорези для карточек — это хорошо. Плохо, что в режиме «паркинг» достать их оттуда невозможно.
А кресла тут даже лучше тойотовских — словно оказался в объятиях любимой. Но ощущения общей гармонии не возникает. В «Форде» тесновато: правая нога упирается в развитую центральную консоль, объемные передняя панель и дверные выштамповки тоже съедают немало пространства. Обзорность хуже, чем в «Аурисе»: стойки шире, заднее стекло загрязняется быстрее, а наружные зеркала дают не столь широкую картинку. А еще здесь двери захлопываются не так легко. И все равно в «Форде» уютнее, чем в более дорогой «Тойоте». Здесь приятнее отделочные материалы, музыка звучит богаче.
Режим «спорт» не профанация — в нем машина становится заметно шустрее.
Режим «спорт» не профанация — в нем машина становится заметно шустрее.
Режим «спорт» не профанация — в нем машина становится заметно шустрее.
Если резко придавить акселератор, набор скорости уверенный даже при 120 км/ч (условия полигона позволяют ехать и быстрее). Причем без натужного воя, присущего многим другим вариаторным машинам. Если нажать кнопку «спорт», мотор переходит на более высокие обороты, наделяя «Аурис» еще лучшей динамикой. Даже нет необходимости пользоваться подрулевыми лепестками, которыми можно переключать виртуальные передачи.
Содержание
- Чем привлекательна Skoda Octavia III (A7)
- Какие преимущества у Toyota Corolla E160
- Советы при выборе Octavia и Corolla
- Что купить: Corolla или Octavia
Битва двух моделей С-класса проста на первый взгляд: «Короллу» покупают чаще. По числу проверок в сервисе avtocod.ru она занимает десятое место. «Октавия» уступает «японке» целых семь позиций и располагается только на 17 строчке. За последние три месяца ее проверили почти 38 тыс. раз, «Короллу» — более 46 тыс. раз. Octavia современнее, Corolla дороже, зато более надежна и не замечена в роли машины для такси. Какую из двух моделей лучше взять на вторичном рынке, разбираемся в статье.
