Ошибка P0354-P0351 и земена наконечника катушки (corolla 150)
Еду такой с работы все как обычно и тут на тебе ЧЕК выскочил и вылезло на табло «проверь двигатель». В этот момент машина дернулась, как будто затроила и после вроде опять работает ровно, но чек горит и просит проверить двигатель. Естевственно выхожу проверяю «двигатель на месте» уже хорошо))) глянул масло всю херню, вокруг сухо ничего не бежит и поехал дальше. Почитал в интернете пишут разное в общем надо проверять в чем дело сканером, хорошо на работе у хорошего человека есть такая приблуда.
Проверка показывает что причина катушка зажигания в четвертом цилиндре «D». Начинаю искать что по ценам, оказывается оригинал от 5т.р. а китайские аналоги можно взять за 2т.р. Короче решил переставить ее с катушкой первого цилиндра и дополнительно убедится.
Езжу так пару дней ошибки нет я вроде даже рад, хотя знаю вылезет опять. Так и случилось через пару дней вылетает опять «проверь двигатель», на следующий день договорился опять проверить сканером.
Проверка показала что ошибка в катушке первого цилиндра «А», соответственно перешла с заменой катушек. Вывод один что хана катушке. Но при этом нет ни каких намеков на не ровную работу двигателя либо чтоб троил, вычитал в интернете про наконечник на катушке который может испортится и что его можно заменить, собственно что и решил делать, так как не хочется покупать целиком катушку да и тем более китайскую. Лучше уж пусть родная стоит. Нашел сайт nak-kat.ru почитал, отзывы не плохие. Заказал наконечник за 300 рублей (один на пробу, если все хорошо заменю и остальные) и тефлоновую смазку за 50 рублей чтоб наконечник не остался в колодце на свече.
Оказалось что человек который это производит живет на следующей станции метро от меня, поэтому через пару дней после заказа забрал сам. Наконечник не плохой, резина с виду качественная, но время покажет)))
Замена простая снял старый наконечник с помощью отвертки аккуратно подцепил.
Был герметик заводской, его так же почистил отверткой, нанес на новый наконечник маленько герметика все подсохло и посадил на свое место.
Поставил все на место. Пока что ошибка не вылетает, пройдет время будет видно правильно я сделал или же нет. Если все будет нормально заменю остальные т.к. при замене пожимал старый и все таки он уже свое отработал, при сжимании становится весь в трещинах. И скорее всего из-за этих трещин ошибка и была, когда пробивало на корпус скокали обороты и вылетала ошибка, по идее)) с новым наконечником будет все гуд))
Источник
Система зажигания Тойоты Короллы
Королла оборудована двумя типами систем зажигания: с внешним и внутренним электронным блоком.
Система зажигания Тойоты Короллы. Источник фото: https://fielder-toyota.ru/electrician3.html
Отличаются они расположением коммутатора.
Как работает система зажигания Toyota Corolla
Устройство системы зажигания японского автомобиля Toyota Corolla E100 с 1996 по 1997 гг выпуска:
- замок зажигания;
- аккумуляторная батарея;
- датчик-распределитель;
- трансформатор;
- датчик положения коленвала;
- модуль зажигания;
- модуль управления двигателем;
- цепь низковольтных проводов;
- высоковольтные провода;
- свечи.
Модуль ECM получает информацию от датчиков, которые определяют температуру силового агрегата, обороты коленвала, массу воздуха на впуске. На основании этих показаний, модуль обеспечивает точную установку зажигания.
Отличия систем зажигания у разных моделей Тойоты
С 1998 по 2000 год на Тойоту установлено зажигание без распределителя, которое состоит из датчика распредвала, датчика коленвала, двух катушек на 4 цилиндра и модуля ЕСМ.
Датчики дают сигнал на модуль ЕСМ, затем напряжение идет на преобразователь. На каждые 2 цилиндра используется одна катушка (1-4, 2-3) с высоковольтными проводами.
С одной катушки идут 2 провода на 2 свечи. Искра производится в обоих цилиндрах, но только в одном из них происходит цикл сжатия.
Катушка зажигания для Короллы. Источник фото: https://motorland.by/auto-parts/toyota/corolla/verso-2002-2004/
На модели 2001-2002 годов устанавливалась система зажигания DIS, которая состоит из датчиков распредвала и коленвала и свечей. На последний элемент устанавливается катушка и модуль, объединенные между собой.
Чтобы узнать, сколько катушек зажигания в Королле, достаточно пересчитать количество свечей. В этой системе искрообразование производится в цилиндре именно в тот момент, когда происходит такт сжатия.
Все модели 2002 года с кузовом универсал на базе Короллы получили название Toyota Fielder. Первое поколение Филдер оснащалось левым рулем.
Слабые места катушек зажигания Тойоты Короллы
Катушка зажигания Тойоты Короллы Е150, Toyota Verso, как и на Е120, легкоуязвимая и «капризная» часть. Часто деталь выходит из строя из-за пробоя изоляции, перегрева и перегорания обмотки. Повреждение катушки сильно отражается на системе зажигания и моторе:
- двигатель запускается с трудом или перестает заводится вовсе;
- силовой агрегат работает неустойчиво: троит и глохнет;
- не выставленное зажигание приводит к детонации, что ускорит износ двигателя или приведет к поломке.
Неисправная катушка может создавать электромагнитные помехи, нарушающие работу всех электросистем автомобиля.
Как определить неисправность катушки зажигания Toyota Corolla
Если Toyota Corolla 2008 выдает ошибку, необходимо проверить двигатель, узел зажигания и катушку.
Катушка зажигания под капотом. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/464584070861422613/
Чтобы узнать, какой из элементов вышел из строя, нужно:
- произвести осмотр на наличие трещин;
- запустить мотор и по очереди отключать штекера от катушек: если происходят изменения в работе двигателя – это говорит об исправности детали, если же силовой агрегат работает без изменений – значит этот преобразователь напряжения испорчен.
- снять наконечник со свечи зажигания, вставить в него запасную новую свечу, корпус элемента прижать резьбой к блоку двигателя и завести мотор на короткое время, чтобы проверить искрообразование.
Бывают случаи, когда при выходе из строя модуля зажигания, не высвечивается ошибка Check engine.
Проверка катушек зажигания мультиметром на Тойоте Королле
Проверка катушек зажигания с помощью мультиметра на автомобиле Тойота Королла и Версо осуществляется таким способом:
- Необходимо отсоединить колодки и провода с высоким напряжением.
- Зачистить выход для хорошего контакта.
- Подсоединить прибор к контактам + и – , а также контактам первичной обмотки. Результат должен быть – 0.4-20 Ом. Нулевое сопротивление говорит о коротком замыкании, высокое же указывает на возможный обрыв цепи.
- Затем проверяем вторичную обмотку: черный провод подсоединяем к выходу преобразователя, красный – на плюс. Показатели должны быть в пределах 6-15 кОм. На всех 4 трансформаторах сопротивление должно быть одинаковым. Несоответствие значение будет указывать на обрыв в проводке.
На некоторых станциях технического обслуживания установлены специальные стенды для проверки узла.
Причины выхода из строя катушки
Причинами выхода из строя узла зажигания могут быть следующие факторы:
- Перегрев силового агрегата. При нагреве узла выше 150 градусов произойдет перегорание обмотки.
- Если при заглушенном двигателе с включенным зажиганием, источник питания будет передавать напряжение 12 В на катушку, произойдет перегрев и перегорание обмотки.
- Повреждение проводки.
- При износе свечей или бронепроводов, несмотря на ограничитель сопротивления, может произойти пробой изоляции. Ток нагрузки увеличится и перегреет бобину.
- Окись на контактах. Некачественные материалы, постоянная влажность, химические растворы с дорог, температурные колебания или же просто плохой контакт приводят к окислению бронепроводов.
- Вибрация силовой установки может привести к обрыву контактов.
- Естественный износ детали. Срок службы трансформатора составляет от 60 до 80 тысяч км.
При повреждении модуля необходима срочная замена компонента, иначе уязвимой становится вся электрическая система авто.
