Toyota Land Cruiser Prado 120 2008 год. Пробег 38000 км. Капсула времени.

Объемистый и мощный двигатель 5VZ-FE от корпорации Toyota – специальная разработка для внедорожников. Компания приложила все усилия, чтобы венец серии VZ остался в памяти у любителей автомобилей и ценителей моторов с большим объемом. Агрегат начали производить в 1995 и сняли с производства только в 2004. Все это время мотор изготавливался без особых изменений в технической базе, а также устанавливался на множество автомобилей как Toyota, так и других производителей.

Технологии достаточно простые. Это чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка, ремонтопригодная конструкция и надежные детали. Рецепт успеха Тойота прост – компания собрала все самое лучшее у уже существующих на тот момент моторов и создала прекрасный двигатель с оптимальными параметрами. Обратите внимание на то, что это атмосферный ДВС, турбины здесь могут быть только инородные. Об этом поговорим ниже в разделе о тюнинге.

Технические характеристики и важные данные о 5VZ-FE

Стоит отметить, что за время выпуска модификации проводились несколько раз, но они не затронули основные характеристики мотора. Добавили VVT-i, убрали некоторые детские болезни, переделали систему управления. Но в целом даже ранние версии 1995-1999 годов выпуска выполняют свои задачи очень хорошо.

Основные параметры 5VZ-FE следующие:

Расход топлива зависит от автомобиля, на котором установлен двигатель. Также атмосферная природа агрегата и несколько типов устанавливаемых коробок сильно влияют на этот показатель. К примеру, на 4-ступенчатом автомате в городе на Prado расход будет доходить до 20 л на сотню и выше. На механике на таком же авто можно уложиться в 13-14 л.
При обзоре характеристик можно увидеть, что агрегат хорошо хватает с низов. Но основные преимущества заметны именно на высоких оборотах. Два распредвала, хороший маслоохладитель и доработанная система охлаждения агрегата сделали его лучше большинства представителей линейки VZ.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 5VZ-FE

Очередной двигатель для внедорожных моделей Toyota появился в 1995 году и был разработан на базе 3VZ-E. Блок цилиндров V6 с 60° развалом достался от 3VZE, но цилиндры были увеличены в диаметре с 87.5 мм до 93.5 мм, в них были помещены новые поршни под степень сжатия 9.6. Это позволило добиться рабочего объема в 3.4 литра.

Вместо одновальных ГБЦ, на 5VZ были использованы более современные головки, с двумя распредвалами. Они аналогичны тем, что применены на 3VZ-FE, но с некоторыми изменениями. Распредвалы на 5VZ более низовые, чем на 3-х литровом предшественнике. Также был заменен ремень ГРМ на другой. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Впускной коллектор был сделан более длинным, чем на 3VZ, для улучшения показателей на низких оборотах, система изменения длины ACIS не была использована. Выпускной коллектор оптимизированный, также несколько изменилась система зажигания и был применен фазированный впрыск топлива (как на 1MZ). Вышеописанные изменения позволили оптимизировать двигатель для внедорожников, пикапов и коммерческой техники. Для 5VZ-FE, компанией TRD, выпускались компрессор киты, которые позволяли увеличить мощность этих моторов до 245 л.с., а крутящий момент до 360 Нм. Производство 5VZ было свернуто в 2004 году, а подкапотное пространство тойотовских SUV было плотно оккупировано более свежим 1GR-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Тойота 5VZ

Основные проблемы 3.4-х литрового мотора такие же, как на 3-х литровом 3VZ, но проблема с прокладкой ГБЦ менее выражена и сам мотор несколько понадежней. Детальней об этом можно прочитать здесь. Помимо Тойот, этот мотор использовался на автомобилях ГАЗ Волга, также это популярный вариант для свапа в другие российские авто (УАЗ Буханка, Барс, ГАЗ Газель и прочие).

Какие преимущества предлагает мотор 5VZ-FE?

По мнениям владельцев, у данного двигателя есть одни только преимущества. А главные выгоды скрыты в простоте конструкции. Если у вас есть опыт автомеханика, ремонт и обслуживание своими руками не вызовут никаких проблем. Производитель вложил в разработку немало усилий и получил достойный результат.

Вот лишь некоторые плюсы, которые можно увидеть в эксплуатации агрегата:

1. Мощность и хороший объем. Можно ехать быстро, но для этого нужно крутить мотор. На малых оборотах чувствуется хороший запас под педалью.
2. Коробки. Тойота устанавливала только собственные КПП для этой модели, все имели понижающие передачи и прочие привилегии для внедорожников.
3. Удачный генератор. В большинстве версий стоит генератор на 80А, его хватает для комфортной работы всего оборудования, не возникает никаких проблем.
4. Система охлаждения прекрасно доработана. Японцы создали уникальную систему, которая держит идеальную рабочую температуру даже при эксплуатации на тяжелом внедорожнике в условиях бездорожья на постоянных понижающих передачах.
5. Работа на газу. Мотор не требователен к топливу, его можно легко пересадить на сжиженный газ и получить значительную экономию вашего бюджета на заправку.

Часто в отзывах можно прочесть, что система DOHC стала плохим решением для данного агрегата. Но на практике она показывает себя отлично. Возможно, в 1995 году это была новинка для мастеров, и обслуживать ее было непросто. Сегодня это простейшая система, которую могут перебрать в любом подготовленном гараже. Так что с простотой и надежностью конструкции проблем практически нет.

Есть ли серьезные проблемы у классического японского V6?

Недостатки есть и у этого узла, пусть они незначительные. Отметим сразу, что ресурс 5VZ-FE оценивается специалистами в 350 000 км. Это примерные данные, но они вызывают недоумение. От объемистого V6 из Японии ожидаешь миллионных пробегов, но в этом случае вам придется приготовиться к капремонту. Износу подвержены блок цилиндров, поршни, маховик, клапана.

Также в процессе эксплуатации владельцы сталкиваются с такими проблемами:

• стартер приходится регулярно менять или перебирать, его конструкция оказалась не самой удачной;
• сложно заменить ДМРВ, а также диагностировать поломку этого датчика из-за специфики установки;
• ролики в системе ГРМ – даже оригинальные часто не ходят должный срок, приходится менять чаще;
• дроссельная заслонка – узел нередко засоряется из-за использования плохо очищенного бензина;
• свечи – удивительно, но замена свечей происходит достаточно часто, нужны оригинальные детали.

Вообще запчасти являются головной болью для многих владельцев автомобилей с данным мотором. Б/у комплектующие найти не проблематично, но их качество оказывается довольно низким. А цены на новые запчасти не просто высокие, они часто заоблачные. При ремонте у неопытного мастера возможны проблемы. Порядок работы цилиндров – 1, 2, 3, 4, 5, 6. Если при замене свечей перепутать подключение проводов, придется ремонтировать ГБЦ. Так что мануал стоит почитать перед самостоятельным ремонтом или обслуживанием.

На какие автомобили устанавливали агрегат 5VZ-FE?

1. Toyota Land Cruiser Prado (1995-2004).
2. Toyota Tundra (2000-2004).
3. Toyota Tacoma (1995-2004).
4. Toyota T-100 (1995-1998).
5. Toyota 4Runner (1996-2002).
6. Toyota Granvia (1995-2002).
7. ГАЗ 3111 (2000-2004).

Toyota Land Cruiser Prado 120 2008 год. Пробег 38000 км. Капсула времени.

Технический центр Тойота Дубровка приветствует Вас, дорогие читатели. Некоторое время назад мы обсуждали Toyota Land Cruiser Prado 120 2004 года, который был импортирован из Европы. Его пробег на сегодняшний момент преодолел отметку в 500 000 км. Так же особенность этого внедорожника – дизельный двигатель под коптом и нетипичная комплектация для России. Помимо этого само техническое состояние внедорожника способно дать фору многим экземплярам.

Новый или с минимальным пробегом Тойота Ленд Крузер Прадо 120? Такое может быть только в сказке или Японии, а может и в другой стране. С 2009 года прошло прилично времени и найти реально хороший автомобиль с прозрачной историей и небольшим пробегом достаточно тяжело. Конечно, такие автомобили с небольшими пробегами встречаются. Например, в нашем техническом центре обслуживаются два 120 «Прадика», пробеги которых не превышают 80 000 км. Как правило, это второй или третий автомобиль в семье. Такие внедорожники эксплуатируется по необходимости изредка по выходным дням. Потому что для поездок на работу есть либо служебный автомобиль, либо такси, метро или даже каршеринг.

Мы немного отвлеклись. И так к нам приехал на техническое обслуживание Тойота Ленд Крузер Прадо 120 2008 года с пробегом в 38 000 км! Это событие вызвало определенный резонанс – фактически капсула времени. Было очень интересно еще раз очутиться в салоне автомобиля, где до сих пор пахнет новым автомобилем. Сидения водителя не просижено, не имеет трещин и заломов на боковине. Под капотом все девственно. Моторный отсек никогда не мылся. Да он запылен, но это поправимо. История этого внедорожника типична – он был куплен новым в 2008 году и эксплуатируется крайне редко. Этот автомобиль в максимальной комплектации, которая была доступна для заказа в России.

Годы идут, автомобиль стареет и теряет в цене. Это фразу никак нельзя отнести к Тойота Ленд Крузер Прадо 120. Стоимость таких автомобилей вопреки законам экономики, не уменьшается. Автомобиль в таком состоянии продастся в течении пару минут – не сомневайтесь, причем по максимальной рыночной цене. Большинство таких автомобилей давно разменяли не одну сотню тысяч километров пробега и не стоит верить, что именно Вам достанется автомобиль с прозрачной историей и небольшим пробегом в 150 000 км. Проверяйте тщательно, особенно юридическую чистоту. Безусловно, запас прочности заложенный производителем колоссален. Особенно это касается шасси. Но не стоит приобретать особенно без диагностики такой внедорожник!

А мы вернемся к нашей капсуле времени. Столь редкая эксплуатация сказалось на кожаном салоне – обивка требует натиркой кремом — кондиционером. Так же в салоне много пыли. Ветровое стекло не затерто и не менялось.

Бензиновый V6, объемом 4 литра просто «шепчет». Он лишь немного запылен. За годы простоя приводной ремень навесного оборудования «высох» и его желательно заменить. Свечи зажигания не менялись – регламент их замены 100 000 км. Кузов в заводском окрасе, без ДТП. Заводские пыльники между кузовом и рамой не порваны, все пистоны на месте.

Коррозия, конечно же есть, поскольку автомобиль все таки эксплуатировался. В первую очередь задний мост. Выхлопная система на автомобиле, который практически не эксплуатируется так же страдает – на фотография это видно. В остальном все отлично. Не забываем, что этот Toyota Land Cruiser Prado 120 эксплуатировался в Московском регионе, где на дороги в зимний период льют противоледные реагенты.

Вернемся к ходовой части. Приятно лицезреть агрегаты, с которых не течет масло. Особенно радует глаз раздаточная коробка. На многих автомобилях она имеет сильные масляные пятна по причине текущего сальника актуатора. Тормозная жидкость гигроскопична – то есть впитывает влагу. На этом автомобиле она была темного цвета – скорее всего ее никогда не меняли. То же самое относится и масел в редукторах. Поэтому если Вы крайне редко эксплуатируете автомобиль — не забываете о ежегодном техническом обслуживании. То есть, техническое обслуживание (ТО) выполняется не по пробегу, а по временному интервалу.

Помимо замены масел и тормозной жидкости мы провели профилактическое обслуживание тормозной системы. Скобы суппортов были очищены и смазаны.

Не стоит забывать и о фильтрах. Мы заменили воздушный фильтр двигателя и фильтр салона. После технического обслуживания планировалась комплексная мойка этого Toyota Land Cruiser Prado 120 в качестве приятного подарка владельцу. Так же можно было бы сделать качественные фотографии на улице при должном освещении.. Но этим планам сбыться не удалось – владелец этой капсулы времени приехал раньше назначенного времени…В другой раз.

Свап и расширенное использование двигателя в России

Для свапа покупают не только контрактные двигатели из Японии. Предпочтение нередко отдают и российским б/у вариантам, оказавшимся на разборках. Лучше все-таки выбрать хороший контрактный мотор с небольшим пробегом и обеспечить необходимый ресурс. Цена такого двигателя стартует с 80 000 рублей, а стоимость модели в идеальном состоянии приближается к 100 000 р.

Свап имеет некоторые особенности:

• лучше всего покупать сразу полный комплекс для установки с навесным, проводкой и родным ЭБУ;
• учитывайте экологический класс на уровне Евро-3, если собираетесь делать сертификацию или легализацию;
• ставить лучше силовые установки, которые не разбирались, даже неправильный момент затяжки ГБЦ может убить покупку за 2-3 тысячи км;
• установка возможна только на автомобили с большим подкапотным пространством, иначе вся начинка не поместится;
• особое внимание обратите на схему подключения электрических деталей и датчиков, для этого потребуется мануал.

Ставят мотор 5VZ-FE со значительными переделками на Волги, УАЗ Патриот, УАЗ Буханка или Хантер. Также умельцы устанавливают такие двигатели на Газель. Есть предложения по монтажу данной модели силового агрегата на микроавтобусы, такие как Renault Master. Но хорошей базы отзывов для анализа таких переделок нет.

Тюнинг – как увеличить мощность атмосферной шестерки?

Варианты тюнинга есть как комплексные, так и кустарные. Вы можете купить комплект турбокомпрессора от компании TRD и установить его даже своими руками. Мощность в этом случае получится порядка 250-260 лошадиных сил. Замена поршней на варианты из двигателей постарше способны увеличить потенциал двигателя до 300 лошадок.

Также увеличивают мощность, устанавливая более эффективную систему выхлопа, выполняя альтернативную распиновку ЭБУ.

Фирменный комплект Superscharger – еще один вариант значительного изменения технических характеристик мотора в вашем авто. Стоит почитать американские форумы, где именно такой вариант тюнинга применяют чаще всего.

Тюнинг двигателя Toyota 5VZ-FE

5VZ Компрессор

Имея такой двигатель, лезть в него со спортивными валами, пытаться переделать впуск-выпуск и прочее, не слишком разумное занятие, к тому же жутко дорогое. Для этого мотора можно купить компрессор кит от TRD, на базе компрессора Eaton M62. Новый стоит достаточно немало, но б/у можно найти за приемлемые деньги. Форсунки лучше использовать от 2JZ-GE. На давлении 0.5 бар, на сток поршнях, вы получите около 250-260 л.с. и значительную прибавку крутящего момента во всем диапазоне. Заменив шкив на 56 мм (2.2″), вы увеличите наддув до 0.6 бар и получите около 280 л.с. на 98 бензине. Установив спортивный выхлоп без катализаторов, вы добавите еще около 10 л.с. Можно купить шкив 2.1″ (или вообще 2″), тем самым поднять давление до 0.75 бар и получить более 300 л.с., но нужно снижать степень сжатия либо ставить впрыск водометанола.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<�НАЗАД

Выводы – главные сведения о тойотовском моторе 5VZ-FE

Двигатель получился довольно удачным. Его большой объем и отсутствие сложнейших систем и технологий позволяют вполне адекватно эксплуатировать агрегат в любых условиях. Он хорошо подходит для внедорожников, отлично крутится и дает гибкие возможности эксплуатации. Также силовая установка подойдет для тех, кто хочет нарастить мощность до максимума.

Но есть и недостатки у 5VZ-FE. Это большой расход топлива, отсутствие эффективных турбин и других преимуществ в стоковых комплектациях. Также отмечают довольно слабый ресурс, как для данного типа агрегатов. Впрочем, до 500 000 км доезжают многие экземпляры без значительного ремонта. Все зависит от качества эксплуатации и обслуживания двигателя.