Prius
Продажи четырехдверного седана Prius первого поколения стартовали на внутреннем рынке в декабре 1997 года. Автомобиль оснащался бензиновым ДВС 1.5 л и электромотором на 30 кВт.
В 2000-м, после проведения рестайлинга, в автомобиле была улучшена отдача гибридной силовой установки. В то же время, Prius первой генерации был представлен на европейском и американском рынках.
Второй Prius, уже в кузове хэтчбек, появился в продаже в 2003 году. Электромотор его гибридного агрегата стал гораздо мощнее, поэтому бензиновый двигатель реже вступал в работу, что положительно сказывалось на топливной экономичности.
Toyota Prius второго поколения со знаменитым треугольным профилем
Третий Prius появился на внутреннем рынке в мае 2009 года. Его гибридный силовой привод стал новым на 90%, а специально разработанный мотор на 1.8 л, в основном, работал на пониженных оборотах.
Созданный на новой платформе TNGA, Prius четвертой генерации стал доступен в продаже в Японии в конце 2015 года. Внешне машина отличалась от своих предшественников. Силовой агрегат остался прежним, но стал эффективнее. Впервые, но только на внутреннем рынке, предлагалась полноприводная версия Prius.
Двигатели, устанавливаемые на классический «Prius»:
- 1NZ-FXE (1.5 л; 58, 70, 72, 76, 77, 78 л.с.);
- 2ZR-FXE (1.8 л; 98, 99 л.с.).
Кому интересно -полное описание что такое приус
Описание
Prius обладает бензиновым двигателем и двумя электрическими мотор-генераторами, а также аккумулятором невысокой ёмкости 6,5 А-ч (часто называемым высоковольтной батареей, ВВБ). Электромотор способен также работать как генератор, превращая кинетическую энергию в электричество и подзаряжая аккумулятор. При этом электроэнергия может генерироваться как за счёт работы бензинового двигателя, так и за счёт торможения автомобиля (система рекуперативного торможения). Моторы могут работать как порознь, так и вместе. Бензиновый мотор является двигателем Аткинсона, такие двигатели экономичны, но обладают относительно низкой мощностью. Работой всех двигателей управляет бортовой компьютер.
Prius легко узнать по его обтекаемой форме. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,26. Кондиционер работает непосредственно от аккумулятора, независимо от двигателей.
Кабина оборудована сенсорным дисплеем, показывающим работу двигателей, заполненность аккумулятора и другие параметры. Дисплей позволяет управлять аудиосистемой и кондиционером, но не автомобилем. Передачи (передняя, нейтральная, задняя, силовая передача) переключаются не коробкой передач, а находящимся около руля джойстиком и кнопкой рядом с ним (для стоянки). «Ручной тормоз» сделан в виде педали под левой ногой водителя. Скорость показывается зелёным цифровым индикатором. Автомобиль открывается электронным ключом зажигания; в случае его неисправности можно попасть в салон (но не ехать), используя механический ключ. Включается автомобиль нажатием кнопки Power при нажатом тормозе.
Приус высокоэкономичен по нескольким причинам:
КПД любого бензинового мотора не является постоянной величиной, а зависит от мощности. Благодаря возможности как добавлять мощность за счёт электромотора, так и тратить часть мощности на зарядку аккумулятора, а также (на низких скоростях) вообще выключать бензиновый мотор и ехать только за счёт электричества, удаётся оптимизировать работу двигателя.
Во время остановок в пробках, перед светофорами и т. д. двигатель выключается. У других автомобилей он работает на холостом ходу, расходуя бензин. В длительных пробках система жизнеобеспечения (фары, бортовой компьютер, аудиосистема, усилители тормозов и руля) «съедают» заряд батареи и двигатель запускается для подзаряда ВВБ, однако это все равно гораздо экономичнее, чем «крутить» двигатель объёмом 2 литра (примерный эквивалент силовой установки Приуса).
Двигатель Аткинсона экономичен сам по себе. Его маломощность является терпимым недостатком, поскольку дополнительная мощность может обеспечиваться электромотором.
При торможении и притормаживании (например, на крутом спуске) энергия запасается в аккумуляторе благодаря рекуперативному торможению.
Низкое аэродинамическое сопротивление снижает расход топлива, особенно на высоких скоростях или при сильном встречном ветре.
Некоторые модели оборудованы кнопкой EV, активизирующей режим электромобиля. В этом режиме автомобиль может плавно разгоняться (до 57 км/ч) и тормозить, и на свободных шоссе с малыми перепадами высот может показывать высокую эффективность. Дополнительным плюсом является возможность въехать в плохо проветриваемый гараж и не бояться отравиться выхлопными газами. Однако в этом режиме в холодное время года возможности обогрева салона ограничены — все современные машины обогревают салон, отбирая тепло из системы охлаждения, которая при неработающем двигателе остывает за несколько десятков минут.
[править] ПреимуществаВысокая экономичность, как следствие — экономия расходов на бензин и необходимость реже заезжать на заправку[3].
Низкий уровень загрязнения атмосферы. Частично это следствие экономичности (чем меньше сжигается топлива, тем меньше вредных выбросов), а частично — выключения двигателя на остановках, когда в атмосферу попадают особенно вредные для здоровья людей газы. По сравнению с традиционным автомобилем Prius выбрасывает в атмосферу на 85 % меньше несгоревших углеводородов СnНm и окислов азота NOx[источник не указан 409 дней].
Низкий уровень шума, по нескольким причинам:
Во время остановок двигатель выключается
Вместе с бензиновым двигателем, а иногда и вместо него, работает более тихий электродвигатель
Отличная динамика:
тяговый электродвигатель всегда выдает максимальный крутящий момент
отсутствие КПП как таковой (используется планетарная передача)
Высокий уровень безопасности для водителя и пассажиров, по нескольким причинам:
Две независимые системы торможения — рекуперативная и фрикционная
Машина тяжёлая (1240 кг)
Высокие результаты краш-тестов для водителя и пассажиров[4]
Электронный ключ зажигания.
[править] НедостаткиБолее высокая цена, чем у обычных автомобилей того же класса. Во многих странах, однако, высокая цена частично компенсируется налоговыми льготами. Кроме того, разницу в ценах частично или полностью компенсирует экономия бензина.
Существует мнение, что бесшумность машины может быть опасной для слепых или невнимательных пешеходов.
Автомобиль не рекомендуется оставлять без движения на срок более 3 месяцев из-за возможной разрядки аккумуляторов.[5]
Малое количество специалистов по ремонту и автосервисов, ремонтирующих гибридные автомобили.
При отрицательных температурах достоинства гибридного привода могут теряться, так как двигатель внутреннего сгорания работает почти всегда, вырабатывая энергию для обогрева салона, если он включен.
Высокая динамика достижима лишь на малых скоростях, так как при высоких скоростях вся нагрузка приходится на маломощный двигатель внутреннего сгорания.
[править] КритикаНекоторые считают, что в будущем возникнет проблема утилизации использованных аккумуляторов, как уже сейчас существует проблема их «грязного» производства. Однако Toyota и Honda взяли на себя обязательство утилизировать использованные аккумуляторы; более того, они не только принимают использованные аккумуляторы, но и платят за каждый по 200 $[5].
В Top gear Джереми Кларксон критиковал Prius за то что она не так экономична и не экологична, так как поставка и переработка всех компонентов автомобиля, в частности аккумуляторных батарей оставляет слишком большой экологический след[6]. На треке BMW M3 и Toyota Prius сделали одновременно 10 кругов со скоростью 160 км/ч. BMW M3 следовал за Toyota Prius. Экономичней оказалась BMW с пробегом 19,4 мили на галлон бензина, в то время как пробег Prius составил 17,2 миль на галлон бензина.
То есть если хотите экономичную машину, покупайте BMW M3? — Нет… Не меняйте машину, меняйте свой стиль езды.
Оригинальный текст (англ.) [показать]
If you want an economical car, — buy BMW M3? — No … Don’t change the car, change your driving style.
[править] Конструктивные особенностиПри торможении автоматически подзаряжает аккумулятор (рекуперативное торможение).
При динамичном разгоне оба двигателя объединяют усилия — Hybrid Synergy Drive.
Бортовой компьютер (32-битный процессор) поддерживает оптимальный режим работы бензинового двигателя (Цикл Аткинсона) и оптимальный уровень заряда аккумулятора (Panasonic, NiMH, 8 лет гарантии).
Старт-стоп бензинового двигателя полностью автоматизирован, переключение режимов «Движение», «Парковка» — при помощи джойстика на приборной панели (Drive-by-Wire).
Prius a/v
Универсал Prius α (Alpha) был представлен на внутреннем рынке весной 2011 года. Стандартную батарею заменили на более компактную, литий-ионную. Этот же автомобиль, но под названием Prius v поступил в продажу в США уже в конце того же года, а летом следующего, 2012-го, был представлен в Европе как Prius+.
Семиместный универсал Toyota Prius v
Двигатели, устанавливаемые на Prius «альфа»:
- 2ZR-FXE (1.8 л; 99 л.с.).
Двигатели, устанавливаемые на Prius «ви»:
- 2ZR-FXE (1.8 л; 98 л.с.).
Тест-драйв ToyotaPrius 1.8
Суммарная мощность гибридной силовой установки Toyota Prius составляет около 136 л.с., которые складываются из 99 л.с. 1,8-литрового бензинового двигателя и 79 л.с. электромотора. Сложная арифметика, не правда ли?
Утро, в которое мне предстояло забирать из офиса российского представительства компании Toyota гибридный «Приус», выдалось пасмурным. Стою на стоянке, жду, пока мне принесут заветный ключ. Корпоративная этика вынуждает сотрудников ставить на парковку перед зданием только автомобили Toyota и Lexus, все остальные спрятаны на паркинге сзади. Здесь и новые Toyota Land Cruiser Prado, и веселые малыши iQ, и премиальные «Лексусы». На фоне всех остальных необычным каплевидным силуэтом выделяется белоснежный Prius.
Внешний вид точь-в-точь как в фильмах будущего 10-летней давности, в которых автомобили с причудливыми формами словно парят над улицами современных мегаполисов, где наравне с людьми миром управляют роботы с продвинутым интеллектом, который во что бы то ни стало должен захватить мир и уничтожить человечество.
Почему-то Toyota Prius вызывает у меня именно такие ассоциации. Сложная передняя оптика с двумя светодиодными линзами, горбатая крыша, фирменные значки Toyota с голубым ореолом, свидетельствующем о сложной гибридной начинке этого дорожного аппарата, причудливые легкосплавные диски, выполненные для улучшения сопротивления воздушным потокам – экстерьер «Приуса» можно описывать до бесконечности. Однако разрабатывая этот автомобиль, японские инженеры в первую очередь думали не о высокой моде и автомобильных подиумах, а об аэродинамических характеристиках. Ведь философия гибридного привода – это защита окружающей среды и экономия топлива. Надо сказать, что с этой задачей «тойотовцы» справились хорошо: коэффициент аэродинамического сопротивления у Toyota Prius равен 0,25 Сх.
В салоне тема будущего нашла продолжение в электронной комбинации приборов, пухлом руле-штурвале со стесанной нижней площадкой, «парящей» центральной консоли и филигранно выполненном селекторе трансмиссии. Все скромно, не вычурно, но достаточно функционально и современно. Передние кресла отличаются сносным профилем, но из-за очень скользкой кожаной отделки в повороте пассажиров буквально выбрасывает из сиденья. В поворотах приходится изо всех сил упираться в площадку для левой ноги и держаться за пухлое рулевое колесо.
Как настоящий автомобиль будущего, Toyota Prius имеет в своем арсенале парочку примочек для «развлечений». Первая – проекция скорости и данных навигационной системы на лобовое стекло. Вроде бы обычное дело, но и здесь Toyota пошла дальше: специальными клавишами картинку можно регулировать по высоте и яркости.
Также нельзя не отметить и возможность автоматической парковки. И «Приус» опять удивил! Он может парковаться не только параллельно, но и перпендикулярно. Правда, процедура это муторная, да и условия для парковки должны быть идеальными.
Сзади Toyota Prius просторная и удобная – центрального тоннеля фактически нет. Расстраивает лишь все та же пресловутая скользкая кожа. Объем багажника составляет 445 литров. Немного? Зато под полом умудрились разместить полноразмерную запаску, да еще и комплект аккумуляторов, питающих электрическую составляющую гибридного привода.
Суммарная мощность гибридной силовой установки Toyota Prius составляет около 136 л.с., которые складываются из 99 л.с. 1,8-литрового бензинового двигателя и 79 л.с. электромотора. Сложная арифметика, не правда ли? Все дело в том, что из «идеальных» 178 л.с. нужно вычесть часть мощности, которая уходит на подпитку электродвигателя, чем занимаются генератор и комплект аккумуляторов.
Филигранный селектор трансмиссии, расположенный на «парящей» консоли, отвечает только за ездовые режимы, «паркинг» включается отдельной кнопкой. Рядом примостились еще три клавиши, отвечающие за режимы работы. Первый EV активирует только электротягу. В результате Prius превращается в настоящий «троллейбус». Но здесь есть свои ограничения: газ сильно не нажимать, больше 35 км/ч не разгоняться. Да и заряд батареи в режиме EV тает на глазах. Экономичный режим Eco больше подходит для толчеи в пробках. Отклики на педаль акселератора вялые, но и расход топлива соответствующий. После нажатия клавиши PWR гибридная Toyota преображается. Реакции на газ становятся быстрее, а ускорение – динамичнее.
Рулится «Приус» синтетически. На скорости нередко требуются излишние подруливания, необходимость которых вырастает при сильном боковом ветре, который так и норовит вытолкнуть хэтчбек на соседнюю полосу. В поворотах досаждает явно ненатуральное усилие на руле, в результате чего водителю приходится играть в «угадайку» при выборе правильной траектории. Зато в городе тойотовский гибрид в своей тарелке. «Короткий» руль, хорошая маневренность и легкость в управлении отлично сочетаются с урбанистическим пейзажем большого мегаполиса.
Теперь о главном, об экономичности. Ведь как ни крути, а гибридный привод появился именно с целью сократить количество вредных выбросов в атмосферу, что находится в прямой зависимости от расхода топлива. Здесь Prius не подкачал. Согласно показаниям бортовой электроники, средний расход топлива составил около 5 литров на 100 км пути. Причем феномен гибрида заключается в том, что и в пробке, и на трассе эта цифра если и имеет отклонения, то буквально на пару десятых. Ведь в пробке большую нагрузку берет на себя электромотор, а на трассе бензиновый двигатель по законам жанра сам занимается экономией. Конечно, при желании и на «Приусе» можно поднять расход топлива до серьезных высот, но создавался автомобиль совсем не для этого.
Стоимость Toyota Prius у официальных дилеров составляет 1 249 000 рублей. Сумма немалая. За эти деньги большинство россиян предпочтут автомобиль классом выше. Однако постепенно и в нашей стране люди начинают задумываться об экономичности, все больше и больше обращая внимание на современные дизельные моторы. Может, когда-нибудь дойдет очередь и до гибридов. Только для этого мало расхода 5 литров на 100 км. Для владельцев гибридных автомобилей нужно ввести льготный транспортный налог, сделать скидки на топливо. И только тогда мечты о зеленой планете с чистым воздухом и кристальными реками могут стать немножко реальнее. А пока технологичный «Приус» вынужден соседствовать на дороге с 20-летними полуразвалившимися грузовиками, у которых на стекле красуется новенький талончик техосмотра, а из выхлопной трубы валит дым вперемешку с моторным маслом…
Текст: Руслан Галимов
Prius C
Весной 2012 года в Северной Америке был представлен компактный хэтчбек под названием Prius C (он же – Aqua). Автомобиль отличался самым низким, на тот момент времени, расходом топлива в мире. Новинка оборудовалась бензиновым мотором 1.5 л и имела очень компактную аккумуляторную батарею.
Компактный «хэтч» Toyota Prius c
Двигатели, устанавливаемые на Prius «Си»:
- 1NZ-FXE (5 л; 73 л.с.).
Prius PHV/Prime
Летом 2007 года Toyota представила общественности прототип под названием Prius PHV (Plug-in Hybrid Vechicle), созданный на базе классической модели второй генерации. Автомобиль получил увеличенную аккумуляторную батарею, заряжаемую от внешней электросети.
В начале 2012 года, ограниченные партии «подзаряжаемого гибрида» стали предлагаться на ключевых рынках компании Тойота: в Японии, Северной Америке и Европе. Автомобиль мог проехать около 25 километров только на одной электротяге и полностью заряжался всего за 1.5 часа.
Подзаряжаемый от внешней электросети Toyota Prius PHV 2021 модельного года
Обновленная версия Prius PHV, созданная на базе классической модели четвертого поколения, но с вдвое большей литий-ионной батареей, была представлена в феврале 2021 года. В режиме электротяги, новая батарея позволяла проезжать до 68 километров. Довести ее заряд до максимума от бытовой электросети можно было в диапазоне от 2 до 14 часов. В Северной Америке Prius PHV продается как Prius Prime.
Двигатели, устанавливаемые на Prius PHV:
- 2ZR-FXE (1.8 л, 99 л.с.).
Двигатели, устанавливаемые на Prius Prime:
- 2ZR-FXE (8 л, 95 л.с.).
Описание режимов работы гибридной силовой установки
Заряжаемый Prius Prime
В указанном разделе рассмотрим, как работает гибридная установка Тойота Приус в различных режимах. Среди них:
начало перемещения с запуском ДВС;
старт на электротяге и движение на высокой скорости;
запуск 2ZR-FXE на ходу;
задний ход.
Начало движения с запуском ДВС
Приус 10
Данный режим используется при недостаточном заряде АКБ для старта с места Тойота Приус. В этом случае гибрид работает следующим образом:
- За счет действия мотор генератора №1 осуществляется вращение планетарного механизма, который запускает двигатель внутреннего сгорания;
- Силовой агрегат внутреннего сгорания начинает разгонять мотор-генератор №1, что сопровождается переходом последнего в генераторный режим. Далее происходит выработка требуемого количества электрической энергии для заряда АКБ и обеспечения работы второго мотор генератора;
- 2ZR-FXEможет работать исключительно для обеспечения работы первого мотор генератора и поддержания требуемого напряжения в электрической сети Тойота Приус.
Старт на электротяге и езда на высокой скорости
Электротяга гибридной установки Toyota Prius работает при старте машины с места в следующей последовательности:
- Езда начинается при заглушенном бензиновом агрегате;
- Электродвигатель №2 приводит в движение колеса и электромотор №1 через шестеренчатую передачу планетарного механизма. Указанный процесс обеспечивается запасенной энергией аккумуляторной батареи. При этом происходит преобразование напряжения из постоянного в переменное.
Для обеспечения движения Приус на высокой скорости, когда достигаются допустимые обороты электродвигателя №1, используется следующий принцип:
- Мотор-генератор №2 посредством шестерен переключается на вращение первого с кратностью 2.6;
- Это обеспечивает уменьшение скорости вращения электромотора №1 в 2.6 раз, по отношению ко второму. Максимально допустимое число оборотов для первого электродвигателя составляет шесть тысяч, набираемых при скорости в 64 км/ч.
Запуск ДВС на ходу
Принцип работы гибрида Тойота Приус с запуском 2ZR-FXE в процессе движения выглядит следующим образом:
- Бензиновый силовой агрегат включается в момент остановки мотор генератора №1, который тормозится за счет изменения направления электромагнитного потока в противоположную сторону относительно вращения ротора. При этом запуск мотра происходит благодаря снятию вращающегося момента с колес автомобиля;
- После набора оборотов двигателем внутреннего сгорания, происходит совпадение направлений вращения всех агрегатов гибридной установки. При равенстве числа оборотов будет наблюдаться равномерное распределение сил на вращение колес;
- При увеличении оборотов ДВС, в сравнении с электромотором №2, будет наблюдаться рост вырабатываемой электроэнергии мотор генератором №1. Она распределяется на зарядку АКБ и поддержание дальнейшего движения, за счет передачи энергии на электродвигатель №2.
Из указанного режима функционирования гибрида можно четко проследить, что мотор напрямую не соединен с колесным приводом. Он передает энергию на вращение колес только при равенстве числа оборотов колес и оси двигателя. Базовая задача бензинового агрегата — функционирования электрогенератора. Это позволяет поддерживать требуемую емкость аккумуляторной батареи.
Задний ход
Prius Prime
За езду автомобиля Тойота Приус задним ходом отвечает мотор-генератор №1. В момент заглушенной установки внутреннего сгорания, первый электромотор переходит в двигательный режим. Это сопровождается противоположным вращением относительно мотор-генератора №2. При этом планетарная ось фиксируется на месте, а вращающий момент с первого электродвигателя передается ко второму, посредством шестеренчатой передачи планетарного механизма. Происходит вращение электромотора №2 в обратную сторону, что сопровождается движением автомобиля задним ходом.
При запущенном бензиновом агрегате, для передвижения задним ходом необходимо увеличить число оборотов электродвигателя №1 относительно двигателя внутреннего сгорания.
1NZ-FXE
Двигатель 1NZ-FXE работает по циклу Аткинсона. Как отдельный мотор эта модель ДВС никогда не использовалась. Линейку 1NZ начали выпускать еще в 1999 году, а устанавливать 1NZ-FXE на Toyota Prius стали в 2000 году.
Первая, не модифицированная, версия установки имела 76 л.с., а после доработок 2006 года, в двигателе осталось 74 «силы», что позволило добиться оптимального расхода топлива. Мощность была уменьшена специально, в первую очередь – в угоду новым экологическим стандартам.
| 1NZ-FXE | |
| Объем, см3 | 1496 |
| Мощность, л.с. | 58-78 |
| Расход, л/100 км | 2.9-5.9 |
| Ø цилиндра, мм | 75 |
| СС | 13.04.2019 |
| ХП, мм | 84.7-85 |
| Модели | Aqua; Corolla (Axio, Fielder); Prius (C); Probox; Sienta; Succeed; Vitz |
| Ресурс, тыс. км | 200+ |
Среди достоинств установки 1NZ-FXE можно отметить ее высокую надежность, разумеется, в пределах моторесурса. Преимуществом также можно назвать и стабильное функционирование электрических систем.
Тест-драйв Toyota Prius длиной в 100 000 км, или вся правда о надежности гибрида
Роланд Бшорр, Миттельштетен
С марта 2006 года мы управляем Toyota Prius. К настоящему времени мы проехали 19 000 километров и очень довольны машиной. Главным мотивом покупки этого автомобиля стала его выдающаяся экологичность и известная надежность моделей Toyota. Наши ожидания полностью оправдались. Расход топлива при езде на короткие расстояния составляет около 5,4 л / 100 км. За городом можно уменьшить расход до 4-4,5 литра на сотню, если ехать небыстро. Наш Prius послушно выполняет свой долг. Наряду с неинформативным рулем у автомобиля есть два небольших недостатка: плохой радиоприем с частыми помехами и шум в багажнике. Ввиду уменьшенных расходов на содержание, низкого потребления топлива и хорошей комплектации, цена автомобиля, слишком уж часто подвергающаяся критике, абсолютно разумная.
Юрген Кнельс, Борнхайм
В парке нашей a колеблется от 4,5 до 5 литров на сотню. Машина подкупает своим плавным ходом и удобными ходовыми характеристиками. Двигатель нравится отсутствием каких-либо толчков. Салон просторен и приятно оформлен, а панель управления визуально и технически подходит данному автомобилю. Для гонщиков и любителей полного газа это определенно не та машина. Купив этот автомобиль, я внес свою лепту в экологическое движение и сократил затраты на содержание до уровня дизельного автомобиля, при этом я не мешаю остальным выхлопами дизельного двигателя.
Михаэль-Карл Вильгельм, Вупперталь
Откатав на Passat’e 15 лет, я задумался о приобретении нового автомобиля. О Toyota Prius я вначале и не думал. Но после первого сообщения о Prius’e мой интерес к нему возрос. С мая 2005 года моя семья из пяти человек ездит на Prius’e. Три мальчугана очень удобно располагаются сзади. И виолончель сына легко перевозить. Расход топлива составляет 4,8-5,5 л / 100 км. Гибридная система работает отлично. Едешь тихо, а кажется, будто находишься в машине с 6-цилиндровым двигателем. Иногда я не могу удержаться, чтобы при старте на светофоре не показать стоп-сигналы водителям спортивных напичканных машин.
Тильмар Хафнер, Кемптен
Внешне Prius удался, вот только обзорность кузова слишком плоха. Чересчур толстые передние стойки даже опасны: за ними скрываются толпы пешеходов и велосипедистов. Ускорение в нижнем и среднем диапазоне скоростей очень хорошее, в верхнем диапазоне лишь удовлетворительное. Обгон нужно тщательно продумывать, так как ресурсы автомобиля скорее слабые. На автобане Prius разгоняется довольно медленно. Если притормозить, потом долго приходится набирать скорость. Главный критерий при покупке Prius’a — его расход топлива. В городе и на коротких дистанциях расход, как правило, составляет 5,5-6,2 л / 100 км. Наименьший расход, которого я достиг, был 4,4 литра на сотню при движении за городом со скоростью 80-90 км/час. Хотя бак вмещает всего 45 литров бензина, запас хода в зависимости от потребления топлива достигает 900 километров. Не все в этой машине так, как мне бы того хотелось, но жить можно.
Маттиас Бахер, Хильтерфинген
2ZR-FXE
Первый двигатель линейки 2ZR вышел в 2007 году. Силовой агрегат с индексом 2ZR-FXE выпускается с 2009 года в Китае и США. Мотор является аналогом 2ZR-FE, но предназначен для установки на гибридные машины. Также, как и 1NZ-FXE, ДВС работает по циклу Аткинсона.
2ZR-FXE
По сравнению с третьим поколением Prius, для которого 2ZR-FXE и был разработан, в 2011 году двигатель был полностью переделан, чтобы обеспечить значительно лучшую экономию топлива. В агрегате была применена масса инноваций и улучшений, которых раньше и в помине не было за все года.
Кстати, на китайском рынке 2ZR-FXE предлагается под индексами – 5/8ZR-FXE.
| 2ZR-FXE | |
| Объем, см3 | 1797 |
| Мощность, л.с. | 95-99 |
| Расход, л/100 км | 1.7-5.6 |
| Ø цилиндра, мм | 80.5 |
| СС | 13 |
| ХП, мм | 88.4 |
| Модели | Auris; C-HR; Corolla; Esquire; Noah; Prius (a, PHV, Prime, v); Voxy |
| Ресурс, тыс. км | 250+ |
Типичные неисправности двигателей 1NZ-FXE и 2ZR-FXE
- 1NZ-FXE зарекомендовал себя хорошо, если не брать в расчет моторесурс агрегата. Судя по отзывам, на практике он составляет всего 200 тыс. км, после чего практически не подлежит восстановлению, так как алюминиевые БЦ и ГБЦ неремонтопригодные. Цепи привода газораспределительного механизма обычно хватает на весь ресурс ДВС. В остальном конструкция 1NZ-FXE практически не отличается от 1NZ-FE.
Насчет типичных неисправностей этого двигателя от Toyota, стоит сказать, что при выходе из строя даже одного из многочисленных датчиков, силовая установка полностью прекращает работать. Естественно, диагностировать подобную неполадку совсем непросто.
Также среди недостатков можно упомянуть такие проблемы, как: преждевременный выход из строя маховика; цепь, которая имеет свойство растягиваться; ремень генератора – тоже быстро изнашивается. Остальные минусы установки строго индивидуальные и зависят от регулярности технического обслуживания, а также от качества топлива и масла.
Схема гибридного силового привода на автомобиле Toyota Prius
- Пожалуй, главный недостаток двигателей 2ZR-FXE – неремонтопригодность БЦ, так как корпус выполнен из алюминиевых сплавов. Также для этих агрегатов характерен «масложор», что решается заменой масла с большей степенью вязкости.
Посторонние шумы на средних оборотах тоже не редкость для 2ZR-FXE. Чаще всего причиной является ослабшая цепь газораспределительного механизма, либо изношенный ремень генератора. При выявлении причины неестественных звуков, следует произвести подтяжку, либо замену приводных деталей.
Плавающие на холостом ходу обороты чаще всего свидетельствуют о неисправности заслонки.
Иногда, помимо чистки дроссельной заслонки, может потребоваться проверка датчиков. Кроме того, нередко, уже после 50 тыс. км. пробега, может начать подтекать помпа. Ее лучше заменить в самые короткие сроки, иначе возможен выход из строя термостата, из-за чего двигатель не будет прогреваться до нужной температуры, а это может способствовать заклиниванию клапанов.
Из чего состоит гибридный двигатель Тойота Приус?
Для того чтобы разобраться, как работает гибридный Тойота Приус, понадобится ознакомиться с базовыми компонентами установки. Она включает в себя бензиновый мотор и два мотор-генератора.
ДВС
2ZR-FXE устанавливают на Приус с кузова XV30
Принцип действия ДВС основан на использовании цикла Аткинсона. В качестве топлива допускается использовать бензин марок АИ-92 и АИ-95. Силовой агрегат отличается сниженным уровнем токсичности, экономичным расходом и высоким коэффициентом полезного действия. Функционал планетарной передачи позволяет передавать вращательный момент на колеса автомобиля, а также обеспечивать работу мотор-генератора. Это способствует выработке электрической энергии для поддержания заряда аккумуляторной батареи, функционирования климатической установки и других электроприборов.
Мотор-генератор №1 и №2
Первый предназначен для запуска ДВС, выступая в роли классического стартера. Также он обеспечивает работу мотор генератора №2, при снижении заряда АКБ. Еще одной функцией электродвигателя №1 является выработка электрической энергии для передачи заряда аккумуляторной батареи.
Планетарная коробка и электромоторы Приус (слева XW20, справа XW30)
Второй мотор-генератор обеспечивает непосредственную передачу вращательного момента на колеса, беря энергию из ВВБ.
Принцип работы электромоторов Тойота Приус основан на взаимодействии электромагнитных полей. Для этого используются мощные неодимовые магниты в роторе. Обмотка статора состоит из медных проводников. Оборудование может работать в двух режимах:
Генераторный – происходит выдача трехфазного переменного напряжения с выводов статора. Оно преобразуется в постоянное, за счет применения конвертора. В дальнейшем выработанная энергия направляется на поддержание работы электрооборудования и заряд АКБ;
Двигательный – мотор-генератор получает трехфазное питание на обмотку статора, далее начинает вращаться ротор. Это происходит за счет взаимодействия магнитных полей. В результате получается кинетическая энергия.
Планетарная «коробка передач»
Сложная конструкция планетарного механизма обеспечивает качественное функционирование гибридной установки. Редуктор разработан таким образом, чтобы подключать бензиновую установку исключительно для обеспечения работы генератора или вращения колес. При этом последний режим используется только при наборе оптимального числа оборотов 2ZR-FXE. Указанный показатель находится на уровне от 2000 об/мин.
Принцип распределения работы моторов Тойота Приус гибрид, благодаря конструкции планетарного механизма, выглядит следующим образом:
- передвижение машины на низких скоростях осуществляется на электротяге;
- для обеспечения набора скорости и ее поддержания используется дополнительная энергия от генератора, который двигается с помощью ДВС.
При этом главной чертой планетарного устройства является отсутствие непосредственной связи между бензиновым агрегатом и приводом колес.
