Задняя пневмоподвеска Прадо 120 встречается довольно часто. В отличие от классической пружинной конструкции, здесь установлены цилиндры из резины, наполненные воздухом. Система способная менять жёсткость, устанавливалась ещё на Тойота Ленд Крузер 100, но её работу обеспечивала специальная жидкость. В Прадо эту функцию выполняет сжатый воздух.
Плюс такой подвески в том, что дорожный просвет не зависит от того на сколько загружен Prado 120.
За положением кузова чутко следят два датчика, благодаря которым пневматика поддерживает необходимую высоту. Регулировка происходит автоматически, помимо этого у водителя есть возможность самому выбрать один из трёх доступных режимов работы. Это позволяет в нужный момент повысить внедорожные способности или улучшить управляемость на асфальте.
Управление пневмоподвеской Прадо 120
Общее устройство пневмоподвески задней оси
Управляется пневма Прадо 120 с помощью блока переключателей. На нём расположена клавиша «OFF», выключающая автоматический режим, и регулятор, позволяющий выбрать один из вариантов ручного управления: высокий (HI), средний (Normal) и низкий (LO).
В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.
Блок переключателей пневмоподвески
При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.
Ремонт передней подвески
Сняв защиту, следует аккуратно открутить стойки с использованием шестигранника. Раскрыть стабилизационную тягу. Сменить колодки, диски, суппорта. В среднем износ за 100 тысяч км пробега – 1,5 мм. Если антискриповая пластина износилась – поставить новую. При замене нижних рычагов часто обнаруживается закись болтов. В этом случае требуется аккуратно срезать их.
Вариант смены рулевой тяги: оторвать шплинт полосками с обеих сторон. Вывернуть гайку. Открутить верхний рычаг, аккуратно вынув аккумулятор. Если есть износ болта – заменить. Новый затягивать не следует. Открутить подпятник на нижнем шаровом. Снять рычаг, заранее сорвав гайку.
Отвести наживленную рулевую тягу. Вынуть амортизатор. Раскрутить, зачистить чашку. Сбрызнуть защитным средством против ржавчины. Вставить новые регулируемые амортизаторы, пружину. При установке той же самой амортизационной стойки, если болты, которые соединяют ее и корпус подшипника ступицы, зажаты, то регулировку углов колес поправлять не стоит.
Нюансы работы и настройка пневмы
На форумах владельцев Ленд Крузер Прадо 120 достаточно часто обсуждается крен кузова на одну сторону. Причина этого не поломка, а неопытность водителей и их лень изучать инструкцию по эксплуатации. Некоторые владельцы едут с этой проблемой в автосервис, им крупно везёт, если попадается честный механик, который всё объяснит и не заставит платить за «ремонт».
Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.
Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.
При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.
- Поставить Prado 120 на ровную поверхность.
- Нажав на клавишу «OFF», выключите автоматическое переключение режимов.
- Заглушите мотор.
- Снова запустите двигатель и нажмите «OFF», для активации системы автоматического выбора режимов.
Работа пневмоподвески Прадо 120 на бездорожье
Осуществляя буксировку Прадо 120, отключите автоматический режим подвески и переведите её в положение «Normal». При передвижении по бездорожью выключите автоматический выбор режимов и переведите переключатель в позицию «HI».
Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.
Частые проблемы с пневматической подвеской Прадо: отзывы владельцев
В отзывах владельцы внедорожников Prado 150 с пневмоподвеской часто пишут о том, что могут взрываться пневмобаллоны (подушки). Также нередки неисправности компрессора, отвечающего за подъем автомобиля. А при эксплуатации машины при температуре -30 рекомендуется вовсе отключать автоматический режим пневмоподвески на ТЛК Прадо 150. Как и в ходе ремонтных работ при необходимости поддомкрачивания авто или перед парковкой на неровной поверхности. Если не отключать, это может привести к кренам внедорожника при остановке, автомобиль перекосит.
Максим. Я на Прадике столкнулся с проблемами во время морозов. Однажды пришлось ехать 550 км туда, а потом обратно при температуре -35, а иногда и при -43. По мере приближения к дому стал чувствовать, что машина становится все жестче и жестче, под конец пути было полное ощущение, будто еду на табуретке. В итоге оказалось, что внедорожник упал на отбойники, пневма категорически отказывалась работать. Заехал в теплое место, Прадик отогрелся, включил пневмо, вроде как все заработало, но ночью все же пришлось оставить машину на улице. На следующий день сначала все более-менее функционировало, правда, компрессор слишком долго подкачивал воздух. Машина снова переночевала на морозе и в итоге опять упала. Как оказалось, проблема с одним из баллонов, из-за низких температур резина баллона затвердела и потрескалась, поэтому воздух выходил из системы. Визуально я этого не заметил, стало понятно только при внимательном разборе на СТО.
Виталий. У моего Prado J150 из-за реагентов сгнили датчики высоты. В зависимости от местности, где эксплуатируется авто, компрессор, штуцера или датчики могут попросту сгнить из-за реагентов. Желательно периодически пневму проверять, даже если нет нужды.
Диагностика
Чтобы избежать неприятных сюрпризов в дороге, необходимо регулярно проводить диагностику пневмоподвески Прадо 120. Для самодиагностики в салоне внедорожника присутствует разъём. А в технической инструкции Prado 120 подробно расписан этот процесс.
С технической документацией Prado120 и инструкциями можно ознакомиться здесь.
Техническая инструкция Prado 120
Полезно время от времени заезжать в автосервис для проверки пневмоподвески Прадо 120. О явных неполадках в работе подвески говорят следующие признаки:
- при неработающем двигателе машина проседает;
- не удерживается один из выбранных ручных режимов;
- клапаны в электромагнитном блоке не герметичны;
- после запуска мотора перед или зад машины приподнимается.
Сначала проводится компьютерная диагностика. Проверяют исправность системы, клапанов и датчиков. Затем механик проверяет пневму на внешние дефекты, и устраняет их.
Диагностический разъем
Следите за состоянием пневмоподвески. Вовремя обнаруженная неисправность, позволит избежать неприятных сюрпризов в дороге.
Проверка элементов передней подвески
Классическая проверка передней подвески включает анализ 4 элементов:
- Нижний рычаг. Проверить и восстановить/заменить надежность затягивания гаек, болтов. Изучить деталь на наличие трещин, деформации.
- Стойки. Рекомендуется поочередно нажать на каждый из кузовных углов, резко отпуская их. Стойка исправна, если кузов возвращается без раскачиваний в исходное положение. Допустимо незначительное увлажнение, но важно не пропустить протекание жидкости. Изучить состояние верхней втулки. Даже незначительный люфт говорит о необходимости замены.
- Цилиндрическая пружина. Дефекты отсутствуют, когда положение машины относительно дорожного полотна нормально. При перекосе требуется замена пружины.
- Продольная тяга. Можно заменить или восстановить повреждение и износ резиновых втулок, надежность затянутых гаек, болтов.
Важен каждый элемент проверки. Действовать нужно по жесткой схеме, поэтапно.
Конструкция пневмоподвески Prado 120
Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.
- Пневматический модулятор или управляющий блок АБС на Прадо без пневмы.
- Концевики положения дверей.
- Датчики скорости.
- Реле системы АНС.
- Пневматический цилиндр.
- Датчик, определяющий величину дорожного просвета.
- Клапан пневмы Prado 120.
- Управляющий клапан.
- Клапан перепускной.
- Клапан выпускной.
- Воздухофильтр.
- Датчик открытия багажника.
Система управления пневматической подвеской (АНС)
Индикаторы и переключатели пневматики Prado 120 на приборной панели:
- Указатель режима системы АНС.
- Указатель включения/выключения пневматики.
- Блок управления АНС.
- Блок управления TEMS.
- Разъём для диагностики.
- Концевик выключателя сигналов остановки.
- Флажок переключения режимов пневматики.
- Выключатель пневмы «OFF».
Индикаторы и переключатели пневматики
Также в систему пневмоподвески Прадо 120 входят следующие механизмы:
- блок, управляющий электрическим оборудованием (принимает информацию от концевиков и перенаправляет её в блок управления AHC);
- узел управления АБС (отсылает информацию от датчиков скорости блоку управления системой АНС);
- блок управления системой АНС.
Компрессор
Компрессор пневмоподвески Прадо 120 состоит из осушителя воздуха, выпускного клапана и самого компрессора. Разберёмся в предназначении каждой из этих деталей.
Устройство компрессора
Компрессор подаёт воздух в воздушные цилиндры, поднимающие кузов. Он работает, только когда мотор заведён.Название выпускного клапана говорит за себя — через него выходит воздух, когда кузов опускается. В воздухе всегда присутствует некое количество водяного пара. Для удаления конденсата из системы используется осушитель.
Ресивер
Ресивер скомпонован из клапанного блока и дополнительной ёмкости для воздуха. В дополнительной ёмкости временно скапливается воздух, выпускаемый пневматическим цилиндром. Благодаря этому снижается время, затрачиваемое на изменение высоты подвески.
Устройство ресивера
Блок клапанов пневмоподвески Прадо 120 состоит из трёх элементов:
- перепускной клапан − служит для перепускания воздуха между пневматическими цилиндрами;
- управляющий клапан − связывает компрессор и пневмоцилиндр;
- клапан сброса давления − связывает пневмоцилиндр и дополнительную ёмкость.
Датчики положения кузова
Эти механизмы расположены на пневмоподвеске Прадо 120 и отвечают за определение высоты кузова над дорогой.
Устройство датчиков положения кузова
Датчик кузова Prado 120 устроен просто. Вал соединён со щёткой, которая ходит по резистору. Взаимодействие резистора и щётки образует сопротивление, оно имеет переменное значение и зависит от того на какой угол повернут вал датчика. При повороте щётки меняется и напряжение на выходе.
Пневмобаллон
Пневматический цилиндр поддерживает кузов на заданной высоте, при необходимости поднимая или опуская его. Пневмоцилиндр обеспечивает плавность хода. Конструктивно это отдельная воздушная камера, в которой находится сжатый воздух.
Пневматический цилиндр
Ссылка на замену пневмобаллона Прадо 120.
Выявление неполадок задней подвески
Автомеханики отмечают более простое устройство задней подвески. Но это не означает меньшую функциональность. Варианты неисправных элементов: рычажки, стойки, сайлентблоки. Этапы диагностики неполадок:
- Полная проверка состояния прорезиненных втулок амортизатора. Все неисправные компоненты — на замену.
- Если нарушена регулировка или подшипники ступиц – специалисты рекомендуют откорректировать преднатяг. Далее следует заменить подшипники с дефектом.
- Анализ посадки втулки. Если замечено ослабление – несколькими размеренными движениями подтянуть крепеж.
- Если один или несколько листов рессоры сломаны, сменить целиком рессору.
- При деформации картера моста сделать замену.
- Диагностика хомута рессоры, прочности его крепления.
Чтобы понять, правильно ли расположен передний мост, нужно измерить отрезок от реперной точки на мостовом картере до аналогичного места на шасси. Провести повторное измерение между эквивалентными точками на другом борту машины. В норме, когда ситуация не требует ремонтных работ, результаты совпадают на 90%.
