Рулевая рейка тойота камри 40: замена, как подтянуть, ремонт

Благодаря гидроусилителю руля управление автомобилем Тойота Камри 40 становится для водителя более легким. Гидроусилитель руля обеспечивает более качественное и плавное управление, если сравнивать с получающими все большее распространение электрическими усилителями. Однако ремонт ГУР более сложен, также как и его техническое обслуживание.
Детали механизма изнашиваются, несмотря на то, что происходит это намного медленнее, чем в других авто. Наиболее часто из строя выходит рулевая рейка. Это неприятно, ведь именно она является основой всей системы управления.

Иногда для возвращения механизма управления в первоначальный режим достаточно подтянуть несколько болтов, но так бывает далеко не всегда. Некоторые доверяют только проверенным автосервисом, но в нашей стране мужчины способны на многое, в том числе и на ремонт своими руками.

Когда и почему появляется стук

Слабым местом автомобиля часто оказывается руль. Именно здесь со временем может появиться первая проблема, а именно — стук в руле на Тойоте Камри в40. Посторонние шумы в руле, как правило, появляются после того, как пробег автомобиля достигает значения 200 тыс. км. Эта проблема очень распространена, поэтому мы решили сделать обзор наиболее частых причин такой неполадки и способов ее устранения.

Стук в рулевой рейке Камри в40 говорит о серьезных проблемах в одной из важнейших частей машины. Согласно правилам дорожного движения, эксплуатация ТС с любыми неполадками руля запрещена. Поэтому при появлении малейших признаков неисправности руля необходимо провести диагностику и соответствующий ремонт. Стук в рулевой на Тойоте Камри является важным сигналом о наличии поломки или дефекта и требует незамедлительного устранения.

Это интересно: Шины на Хендай Солярис: как выбрать, размеры и давление

Как выявить неисправность рулевого управления

Основной вид работ, часто проводимый в автосервисе — замена крестовины рулевого вала на Тойота Камри 40. Наши дороги далеки от идеала, и, учитывая конструкцию управления этой модели авто, большая часть нагрузок приходится именно на крестовины.

Их неисправность выражается в виде характерного стука, возникающего при движении по мелким неровностям или повороте руля. При сильной выработке на крестовинах возникает люфт рулевого колеса, что отрицательно сказывается управляемости авто и нередко становится причиной возникновения аварий.

При появлении посторонних звуков, сопровождающих поворот руля, люфта, обнаружения течи гидравлической жидкости или «закусывания» рулевого колеса необходимо, не откладывая, провести диагностику и последующий ремонт. Выполнить это можно как в условиях автосервиса, так и самостоятельно.

Порядок замены вала и крестовин

Замена крестовины рулевого вала на Тойота Камри осуществляется следующим образом:

• Колёса автомобиля и руль устанавливается в среднее положение, после чего рулевое колесо тщательно фиксируется. Дело в том, что установленный в руле шлейф, предназначенный для подключения подушки безопасности, сигнала и кнопок мультируля, имеет ограничение в 2,5 оборота. При случайном прокручивании руля во время замены крестовины возможен обрыв шлейфа, стоимость которого довольно высока.
• Головкой на 10 откручиваются болты на нижней крестовине, расположенной под капотом непосредственно возле рейки. Затем на верхней, расположенной в салоне возле педали тормоза. Стоит отметить, что выходит из строя обычно нижняя крестовина, но если попутно необходимо провести замену рулевого карданчика на Тойота Камри 40, то снимать нужно обе.
• Между нижней крестовиной и рейкой вставляется монтажка, и аккуратными движениями кардан вытаскивается из гнезда. Со стороны салона крестовина сбивается молотком. Следует действовать с осторожностью, чтобы не повредить шлицы кардана.

Затем на карданчик устанавливаются новые крестовины либо все меняется в сборе. Собирается все в обратной последовательности.

Принцип работы рулевой рейки

Распределитель нагнетает влитую жидкость при повороте рулевого колеса, в обычном положении она, направляемая насосом, уходит обратно в бачок. Примечательно, что при этом давление снижается до нуля. Насос движется благодаря ремню, надетому на шкив коленчатого вала двигателя.

Поломка рулевой рейки – это распространенная проблема в японских автомобилях. Владельцы Toyota Camry часто жалуются на постукивания в руле или течь в рулевой стойке. Ни одна из проблем не приносит счастья, автомобиль требует срочного ремонта рулевой рейки. Обслуживание требует обращения в технический сервис, многие неполадки можно устранить самостоятельно.

Замена рулевой рейки

Снимать рулевую рейку на Тойота Камри 40, 30 удобнее на эстакаде либо подъемнике. Сама деталь фиксируется с помощью двух болтов, к которым без специального оборудования достаточно трудно пробраться. Рулевые наконечники вытаскиваются из ступиц, затем приступаем к самой рейке.

Небольшой совет! Для того, чтобы ничего не мешало и можно было отремонтировать деталь, снимите стабилизатор. Его довольно сложно открутить (находится в трудном месте). Вся проблема в болте, который установлен близко к кузову, а значит, скручивать его приходится понемногу. После того, как стабилизатор отсоединен от остальной части, подход к крепящим болтам открыт (обычно с ними не бывает проблем).

1. Болты не нужно сразу же откручивать, чтобы позже было проще высвободить кардан с рейки и снять шланги повышенного давления. Берем ключ на двенадцать и продвигаемся в двигательный отсек.
2. Там нужно отыскать и открутить кардан, затем отвинтить два болта в салоне (тоже на 12, находятся у ног водителя).
3. Теперь элемент движется по шлицам, его можно отсоединить.

Методы избавления от стука в руле

Все механизмы транспортных средств имеют ограничения по времени работы, в том числе и руль. Это время зависит не только от качества детали, но и от условий эксплуатации, приходящихся на узел. Самые сильные нагрузки обычно выпадают на подвеску, но рулевая система испытывает не меньшие нагрузки, поэтому на Тойоте Камри, стук в рулевой колонке не редкость.

Эксплуатация автомобиля невозможна без регулярного использования руля, поэтому эта часть автомобиля наиболее уязвима. При возникновении большого износа деталей руля, владелец автомобиля может услышать специфичный стук в руле, а вот как от него избавиться, узнаем далее.

Рассмотрим основные неисправности Камри в40, вызывающих стук в руле и методы устранения этих неполадок.

Если машина часто или ежедневно ездит по неровной дороге с выбоинами и кочками, то запчасти руля могут выходить из строя. Чаще всего это фторопластовая втулка. Эта запчасть при длительной эксплуатации стирается, из-за этого возникает стук, и расшатываются соединения.

На заметку! Признаком поломки втулки является появление необычного дребезжания и вибрации, которые сильнее всего ощущается в прямом положении руля. Во время выполнения поворотов может появиться характерный гул. Появление этих признаков говорит о возможном скором выходе из строя и других деталей руля, следовательно, может привести к поломке всего механизма управления.

Демонтаж и монтаж новой втулки

Для того чтобы устранить стук в рулевой колонке на Тойоте Камри в40, необходимо заменить сломанную деталь. Это несложная манипуляция, с ней можно справиться самостоятельно. Для этого необходимо:

• Снять под рулевой щиток, выкрутив все крепления.
• Снять участок воздуховода, чтобы открыть путь к самой колонке.
• Демонтировать саму колонку и поставить на ровную поверхность вниз рулем.
• Удалить старую втулку, для этого можно вкрутить в нее пару саморезов, накрыть руль, упереться в руль коленями и выдернуть деталь, держа за саморезы плоскогубцами.
• Прочистить и смазать вал.
• Установить новую втулку.

как подтянуть рейку?

в общем рейка разболталась, дрожит при торможении, на неровной дороге, да и на ровной тоже иногда. с месяц назад снимали ее сальники меняли ( делал не сам). сейчас надо прилагать разное усилие в разных поворотах, жижа светлая. везде в постах видел народ рекомендует ее протянуть. хочу сделать сам но не догоняю как. там по идее где-то должно быть 2 гайки, одни из них эксц.. или я совсем не догоняю)) помогите неучу)

если смотреть сзади то посередине рейки есть болт (могу ошибаться но по-моему на 12) затягивай до конца и градусов на 30-45 обратно по аналогии с автотазом.

Camry ACV 40 2008г.

Одна человека видела это приходить.

А разве не шестигранной пробкой подтягивается (вроде как на 24, что ли..), той, что законтрена, внизу, под блоком клапанов, над поперечной балкой ? Что-то такое встречалось в обсуждениях про рейку.. Поищи в Поиске, должно быть..

да пробкой, только не передавить.

Мне гаражный мастер подтянул рейку за 200р. нужны для этого спец ключи(неудобно там) и подьемник, руль стал немного тяжелее, пропали стуки и люфт. Сам мастер сказал, что это не надолго.

факт,перетянешь руль закусывать будет. там буквально,даже меньше пол оборота надо. и правильно было замечено,там оч не удобно.нужен инструмент. я бы на твоем месте туда сам не лез

Ну, особого инструмента и не надо.. Я нашел болт, с головкой вроде на 24, обрезал его и приварил рычаг. Получился Г-образный ключ.. Вот им и подтягивал, чуть-чуть.. ))

можно так, а можно туда вложить гайку соответствующего калибра и накидным ключиком . а расконтривал и контрил обратно я с помощью зубила и молотка — делов на 5 минут, только совет — чтобы потом не мучиться долго и не искать где эта грань, до скольки затягивать эту гайку, чтобы не закусывало — поддомкрать авто спереди и вращай рулем, пробуй (естественно на заглушенном авто)

да я тоже подумал та и сделать. еще вопрос. у меня стуки когда поворачиваю влево в право гдето под левой ногой и с права ближе к стойке. и когда еду по дороге помимо люфта есть следующий симптом — руль дергается влево в право ( как будто бьет его), буквально градусов на 10 вверх и на 10 вниз ( ну тоесть вправо в лево) по идее рейку протяну и этот симптом уйдет??

ну никто не подскажет если руль бьет влево в право как я писал.. какую пробку подтягивать и что еще посмтотреть.. завтро выбил подьемник.. поеду упражняться..

Если руль бьет, то я бы на твоем месте 1. Проверили резу 2. ехал на развал-схождение на нормальный стенд. 3. На РСХ, за пару сотен, если не совсем жлобы, тебе подтянут рейку.

в общем залез глянул. наконечники тяги в норме, карданчик не люфтит, стучит чисто в середине рейки, масло льется ото всюду где может литься. был люфт руля. сменил заодно ремень гидрача ( а то руль тяжео крутился). подтянул болт что ближе к движку, а который смотрит назад не трогал — не подлез. в итоге что имеем — люфта не стало, стук стал более глухой ( но остался), руль стал жесткий в ноль до конца не уходит после поворотов. бить таки бьет в руль в право влево, но стало меньше. предполагаю это рейка бьет.. огда руль крутишь нереальный удары в правый наконечник ( пробовал рукой), отсюда думаю и стук справа при повороте руля в право.. в общем ищу рейку контракт. не подскажите через кого заказать можно? сам с тюмени. ценник 4 рубля здесь. думаю дороговато для машины такого года.. у вас как с ценниками?

Ремонт и замена рейки

Если после установки новых крестовин стуки и люфт руля не пропали, то причина неисправности может крыться в износе механизма рулевой рейки. Производителем предусмотрена возможность регулировки: рядом с местом входа карданчика расположен болт под «шестигранник». При повороте его по часовой стрелке обеспечивается более плотное прилегание деталей в механизме рейки, но подобный вид ремонта является временной мерой и имеет свои минусы. Дело в том, что при затягивании регулировочного болта рулевое управление заметно «тяжелеет», вплоть до закусывания руля в крайних положениях.

Поэтому при неисправностях рейки лучшим вариантом станет замена рулевого механизма на Тойота Камри. Делается это так:

• Автомобиль загоняется на яму либо эстакаду, в крайнем случае поддомкрачивается и вывешивается его передняя часть.
• Отворачиваются шланги высокого давления. Следует заранее подготовить ёмкость для слива рабочей жидкости. Не рекомендуется заливать использованное гидравлическое масло после ремонта обратно в систему — лучше купить новое.
• От ступицы передних колёс отворачиваются рулевые наконечники. Не рекомендуется откручивать их от тяг, расположенных на рейке — в противном случае потребуется регулировка развала передних колёс.
• Для облегчения доступа к болтам, фиксирующим рейку, отворачивается и убирается стабилизатор.
• Откручивается нижняя крестовина карданчика. Если до этого замена крестовины рулевого вала на Камри 40 не выполнялась, то сейчас самое время это сделать.
• Откручиваются 2 болта крепления рейки. Поскольку пространства для поворота ключа в местах установки болтов мало, эта операция может затянуться надолго.
• Рейка снимается и отдаётся в ремонт, либо вместо неё устанавливается новая.
• Все собирается в обратной последовательности, через бачок заливается жидкость в ГУР.

В среднем работы по замене механизма рулевого управления занимают не больше одного дня. Восстановление рейки обычно длится гораздо дольше и должно выполняться только специалистами.

• Tweet
• Share 0
• Reddit
• +1
• Pocket
• LinkedIn 0

Принцип работы ГУР в Toyota Camry

В состав гидроусилителя входят следующие детали:

• насос ГУР, приводимый в движение двигателем авто;
• расширительный бачок гидроусилителя;
• рулевая рейка.

В качестве рабочей жидкости используется гидравлическое масло, отличающееся низкой степенью вязкости. В зависимости от производителя, применяются различные типы смазывающей жидкости, в ряде случаев используется ATF-2 либо ATF-3, заливаемые также в АКПП.

Вращение руля передаётся на рейку с помощью рулевого вала (кардана), с установленными по обеим сторонам от него крестовинами. Благодаря им осуществляется возможность регулировки положения руля.

Важно! Движение на неотбалансированных колёсах создаёт высокие вибрационные нагрузки на рулевое управление, что приводит к появлению выработки на карданчике и крестовинах, и в дальнейшем может потребоваться
замена рулевого вала на Камри в 40 кузове.
Кратко работа ГУР осуществляется следующим образом:

• при заведённом двигателе насос гидроусилителя создаёт в системе высокое давление, достигающее 8–9 МПа;
• при повороте руля рабочая жидкость под давлением нагнетается в цилиндры рейки, многократно увеличивая усилия, передаваемые на рулевые тяги.

На рейке установлен специальный клапан, пропускающий гидравлическое масло в рабочие цилиндры при повороте руля. При нахождении его в центральном положении клапан полностью закрыт, и рабочая жидкость свободно циркулирует по системе.

Почему выбирают нас?

1 Бесплатная диагностика

2
Ремонт рулевой любой марки в течение нескольких часов

3
Гарантия до 2 лет