Тойоту Королла производитель создавал, как компактный автомобиль с учетом современных технологий, поэтому и двигатель должен быть облегченный и мощный. Всего на автомобиль ставилось несколько силовых агрегатов разных моделей и мощностей. Это были и дизельные, и бензиновые моторы. Половину собирали в Европе, другую половину – в Турции. Некоторые модификации двигателей на Королла изготавливались и в России.
Давайте посмотрим, какие это были моторы и какими характеристиками обладали.
Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE
Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.
Ресурс двигателя довольно большой.
Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.
Кузов
Экстерьер похож на предшественника, но во многом приобрел закругленные формы. Деталей кузова меньше, их просто сделали соединенными, что уменьшило стоимость производства и подгона зазоров. От стеклянных фар отошли в сторону поликарбоната.
Стиль всех кузовов во многом похож, что делает кузовные элементы взаимозаменяемыми. Металлические элементы имеют двойную оцинковку, из-за которой есть проблемы с ЛКП, но ржавчина не добирается до металла даже спустя столько лет. Ржавчина может пробираться в петли задней двери хэтчбеков из-за изношенных уплотнителей, пропускающих воду.
Благодаря меньшему количеству кузовных элементов и оцинковке, сильно возросла жесткость кузова, влияющая на управляемость. Единственное – тонкий металл днища Corolla E100, который можно пробить бордюром.
Размеры кузовов
Машины получились во многом идентичными, например, высота везде равна 1379 мм, ширина – 1679 мм, а колесная база – 2461 мм. Отличаться будет купе и седан-хардтоп, которые обсудим отдельно.
Длина моделей:
- седан – 427 см;
- хэтчбеки – 410 см;
- универсал – 430 см;
- лифтбек – 430 см.
Колесная база купе и седана-хардтоп больше 4 мм, машины ниже – 1305 мм и шире на 16 мм. Длина купе Levin – 4275 мм, седана-хардтоп – 4365 мм.
Как устроен данный мотор?
Двигатель для авто Тойота Королла 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.
1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.
Двигатель 2E и его модификации
Двигатель 2Е.
2E, 2E-LU
2E — карбюраторный двигатель объемом 1.3 литра, с 12-клапанным одновальным ГРМ (SOHC) мощностью 65 л.с. (48 кВт) при 6000 об/мин (модификация 1984 г.в.), 74 л.с (55 кВт) при 6200 об/мин (модификация 1985 г.в.), 82 л.с. (61 кВт) при 6000 об/мин (модификация 1985 г.в.).
C 1986 по 1990 выпускалась также карбюраторная модификация 2Е: 2E-LU, мощностью 66 л.с. (49 кВт) при 6000 об/мин.
2E-Е
2ЕЕ — инжекторная версия 2Е мощностью 81 л.с. (60 кВт) при 6000 об/мин, выпускавшаяся с 1985 года. При одинаковом объеме, диаметре и ходе поршня имеет чуть более высокую степень сжатия — 9.5:1.
2E-TE, 2E-TELU
Двигатель 2Е-ТЕ.
В 1986 году, появилась версия 2Е, оснащенная турбонагнетателем — 2E-TE мощностью 101 л.с. (75 кВт).
Размеры и параметры цилиндро-поршневой группы двигателя остались неизменными (как у 2Е). Чуть позже вышла модификация 2E-TELU, с возросшей до 110 л.с. (81 кВт) мощностью.
2E-LJ
Данный двигатель устанавливался только на Toyota Starlet EP76V Van, мощность 73 л.с. (54 кВт) при 6000 об/мин.
Совместно с двигателями 2Е ставилась либо АКПП А132, либо МКПП С150, С152 (турбо-версии двигателя)
- AE92, AE111 Toyota Corolla (Южная Африка)
- Toyota Corolla/Toyota Sprinter EE96, EE97, EE100
- Toyota Starlet EP71, EP81, EP90
- Toyota Starlet EP76V Van
- Toyota Corsa
- Toyota Tazz (Только Южная Африка)
- Toyota Tercel (Карибы/Южная Америка)
Технические данные
ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:
- Объем двигателя – 1.6 литра.
- 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
- Разгон до сотни осуществляется за 10.5 секунд.
Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.
Неисправности, проблемы и их причины
1
. Высокий расход масла. Проблема характерна для первых моделей ZR, решается заливкой масла с вязкостью W30, вместо 0W-20, 5W-20. Если же пробег серьезный, тогда замеряйте компрессию.
2
. Стук двигателя 1ZR. Шум на средних оборотах? Меняйте натяжитель цепи ГРМ. Помимо этого, шуметь (свистеть) может и приводной ремень генератора, меняйте.
3
. Проблемы с холостым ходом. Плавание и прочие неприятности провоцируются датчиком положения дроссельной заслонки и грязной самой дроссельной заслонкой. Помимо того, помпа на 1ZR любит подтекать, шуметь и проситься на свалку после 50-70 тыс. км, нередко умирает термостат и двигатель отказывается прогреваться до рабочей температуры, может заклинить клапан VVTi с последующей тупостью автомобиля и потерей мощности. Тем не менее, данные проблемы встречаются не сплошь и рядом, двигатель 1ZR получился неплохим, с нормальным ресурсом (+\- 250 тыс. км) и при стабильном обслуживании, проблем владельцу не доставляет.
Отзывы владельцев
- Валентин, Челябинск. Владею Toyota Corolla 2008 года с движком 1.6 и механической коробкой. Пробег 300 000 км, с учетом непростых климатических условий, считаю, что это великолепный показатель стойкости и стабильности двигателя. Движок работает стабильно, обороты не плавают, масло не «ест». Всё время заливал моторное масло в железной банке с синей этикеткой 0W20, недавно перешел на 5W20, и нисколько не жалею об этом. Бензин только АИ-95 «Лукойл», динамика, как и прежде, на высоком уровне.
- Егор, Чита. В свое время ездил на Королла с двигателем 1ZR-EE. Без проблем прошел 350 000 км и решил обзавестись седаном нового поколения. С уверенностью могу сказать, что движок моей предыдущей машины пройдет еще столько же, если ему будут уделять должное внимание. Масло не «кушает», расход горючего всегда в норме, слабых мест у движка практически нет.
- Кирилл, Москва. В свое время я также задавался вопросом, каков ресурс моторов Короллы при условии умеренной эксплуатации. Много читал, выискивал информацию в интернете, видел различные отзывы и мнения. В конечно счете решил, и приобрел Toyota Corolla с двигателем 1.6 л в паре с механической коробкой. Прошел на ней больше трехсот тысяч километров, есть небольшая вибрация на холостом ходу, нужно смотреть подушку двигателя. Расход топлива и масла в норме, не доливаю. В среднем смазывателя уходит 1 литр на 10 км, с учетом протекающего переднего сальника (некогда заменить). Топлива 8 литров АИ-92. Менял цепь ГРМ два раза и всё.
- Антон, Воронеж. Владею Toyota Corolla 1.6 с двигателем 3ZZ-FE. Перед покупкой меня уверяли в том, что реальный ресурс силового агрегата 250 тысяч километров. На своем опыте убедился, что можно отъездить 300 000 км. Мол, за это время сильно страдают стенки цилиндров, фактически капиталке короловские движки не поддаются. Но на самом деле всё намного надежней и оптимистичней. Смотря, как ездить, и что заливать в двигатель.
Основные характеристики
Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.
Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:
- Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
- Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
- Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.
Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.
Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.
О двигателях Toyota Corolla 10 поколение Е140 (2006–2013)
Toyota Corolla, пользующийся большой популярностью автомобиль гольф класса. Данный автомобиль был занесен в Книгу рекордов Гиннесса в качестве самой продаваемой модели в мире. И каждый из нас может с легкостью убедиться в справедливости такого утверждения, просто оценив, как часто Toyota Corolla встречается на наших дорогах. Само собой, на автомобиль устанавливалось много различных вариантов движков. В рамках данной статьи мы рассмотрим десятое поколение двигателей Е140.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2NZ-FE
Движок 2NZ-FE является точной копией старшего 1NZ, с уменьшенным ходом коленвала, уменьшенным блоком цилиндров и и измененной ПШГ. В части остальных моментов двигатели абсолютно одинаковы.
Среди проблем двигателя отмечают следующие. Это стуки, плавающие обороты, свисты, недолговечный датчик давления масла, общая требовательность к качеству масла и топлива. Кроме того движок не предрасположен к ремонту и относится к одноразовым, и имеет общий низкий ресурс. Все минусы характерные для двигателя 1NZ присутствуют и у 2NZ-FE. Следует отметить, что для Тойота Королла данный двигатель подходит плохо. А вот для Ярис и аналогичных моделей более-менее подойдет.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
На рынке легко приобрести готовый турбо кит от TRD для двигателя 1NZ. Если нет желания воспользоваться готовым решением, понадобится приобретение турбины IHI RHF4, коллектора, пайп, интеркулера, блоу офф, толстой прокладки ГБЦ, форсунок 2ZZ-GE, топливного насоса 1JZ-GTE, мозга 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. Доработка позволит получить примерно 150-160 л.с. Дальнейшие усовершенствования нерациональны по причине не лучшего соотношения цена/эффект. Кроме того на рынке можно легко найти готовый supercharger кит производства Blitz, Greddy, Jimze. Приобретение одного из них и соответствующие доработки дадут владельцу 145-150 л.с.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 4ZZ-FE
Разработав 3ZZ-FE 1.6 литра на основе 1ZZ, инженеры Тайоты решили не останавливаться на достигнутом, и принялись за разработку более малообъемного силового агрегата. Взяли за базу 3ZZ и установили меньший коленвал, имеющий меньший ход поршня. В итоге получили двигатель 1.4 литра. Вот и все отличия между 4ZZ-FE и его предшественниками. Движок 4ZZ-FE не модифицировали, а потому нет и множества вариаций.
В сухом остатке мы имеем небольшой движок, являющийся одноразовым и слабым с низким ресурсом. Кроме того, движок перенял все слабости, характерные для двигателя 1ZZ. С 2008 года 4ZZ стали заменять двигателем 1NR.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Лучше всего, для тюнинга 4ZZ подойдет установка компрессора SC-14. Потребуется использование нескольких прокладок ГБЦ, установка нагнетателя, интеркулера, форсунок с 2ZZ, блоу офф, использование выхлопа на 51 трубе, и настройка Greddy E-manage Ultimate. Какие либо другие доработки, особого результата не принесут, а чтоб эффект был ощутимым, понадобится замена всех компонентов, за исключением блока.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1 NZ-FE
Движок 1 NZ-FE , первый представитель малообъемной серии двигателей NZ. Линейка увидела свет в 1999 году, основным ее назначением было использование на автомобилях малого класса. Характеристиками двигатели NZ напоминают более крупные ZZ: с алюминиевым блоком цилиндров, не подлежащие ремонту, с системой VVTi на впускном распредвалу, и тонкой однорядной цепью, имеющей шаг 8мм. После 2003 года, двигатели 1NZ оснащаются гидрокомпенсаторами. Благодаря этому отсутствует необходимость регулировки клапанов, в отличие от старших версий. Помимо основной версии двигателя, выпускали модификацию 1NZ-FXE, эта вариация устанавливалась на гибридные автомобили. Данная модификация имеет повышенную степень сжатия.
Среди недостатков двигателя отмечают следующие.
- Значительное потребление масла. Данная проблема характерна, как правило, для автомобилей с большим пробегом. Чтоб решить проблему потребуется раскоксовка, возможно потребуется заменить маслосъемные кольца и колпачки.
- Двигатель может стучать и шуметь. Чаще всего проблема в растяжении цепи. Особенно это актуально для автомобилей со значительным пробегом. В подобной ситуации, необходимо заменить цепь ГРМ.
- Могут плавать обороты. В данном случае необходимо прочистить блок дроссельной заслонки, а также клапан холостого хода.
- Двигатель свистит. Проблема, скорее всего, в растрескавшемся ремне генератора.
- Двигатель вибрирует. Потребуется осмотр подушек двигателя, чистка форсунок, и замена топливного фильтра.
Помимо этих проблем, для двигателя характерны неприятности с датчиком давления масла, задним сальником коленвала, блоком цилиндров. Чтоб минимизировать возможные неприятности следует обращать внимание на качество масла и топлива.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
На рынке легко найти готовый турбо кит TRD для движка 1NZ. Как вариант, можно озадачиться приобретением турбины IHI RHF4, коллектора, пайп, интеркулера, блоу офф, толстой прокладки ГБЦ, форсунок 2ZZ-GE, топливного насоса 1JZ-GTE, мозга 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. В результате манипуляций можно получить 150-160 л.с. В случае варианта с компрессором, можно найти готовый supercharger кит производства Blitz, Greddy, Jimze. После соответствующей доработки можно добиться 145-150 л.с.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 3ZZ-FE
Движок 3ZZ-FE увидел свет в 2000 году, и стал заменой для выпускаемого с 1982 года двигателя 4A. Технически 3ZZ является аналогом 1ZZ-FE с коленвалом, имеющим уменьшенный ход поршня, блоком меньшей высоты, и возросшей степенью сжатия. Кроме того по сравнению с 4А движок 3ZZ не имеет модификаций.
Если говорить о неисправностях и проблемах двигателя, то можно сказать, что 3ZZ-FE полностью копирует 1ZZ-FE. Среди недостатков отмечают следующие. Высокое потребление масла, плавают обороты, движок вибрирует, стучит и сильно шумит. Кроме того, двигатель одноразовый, а в части надежности проигрывает 4А.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА Что касается атмосферного тюнинга, движок для этого не подходит, так как разработчики при создании двигателя спортивную составляющую не рассматривали. Подходящих для тюнинга деталей на рынке просто не найти. Вариант тюнинга по сути один, это использование компрессора Toyota SC-14. Таким образом удастся получить 150 л.с.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1ZR-FE
Движок 1ZR-FE появился в 2007 году в качестве приемника непопулярной линейки ZZ. Силовой агрегат 1ZR, разработали для замены двигателя 3ZZ . Для того чтобы, для снизить нагрузки на гильзу в 1ZR, оси цилиндров и коленвала не пересекают друг друга. Кроме того в двигателе применена система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах Dual VVT-i, а также система для изменения подъема клапанов Valvematic. Для двигателя характерно наличие гидрокомпенсаторов, а значит не придется регулировать клапана. Сам движок является одноразовым, и имеет алюминиевый блок, без ремонтных размеров. Помимо основной версии 1ZR-FE выходил аналог с индексом 1ZR-FAE. На данной модификации применяется система Valvematic, сама модификация имеет степень сжатия повышена 10.7, а мощность 132 л.с.
Среди неисправностей чаще всего отмечают следующие.
- Высокое потребление масла. Чаще всего это встречается на первых моделях ZR, решить проблему можно, если использовать масло с вязкостью W30, взамен 0W-20, 5W-20. В случае значительного пробега необходимо замерять компрессию.
- Двигатель стучит и шумит на средних оборотах. Требуется замена натяжителя цепи ГРМ. Так же источником характерных шумов может быть приводной ремень генератора.
- Плавают обороты на холостых. Скорее всего причина в датчике положения дроссельной заслонки.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Основным, наиболее подходящим вариантом тюнинга двигателя 1ZR-FE будет установка турбины.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2ZR-FE
Движок 2ZR появился в 2007 году для того, чтобы заменить непопулярный, 1ZZ. В линейном ряду Toyota ZR, он располагается между младшим 1ZR и большим 3ZR. Три данные модели различаются длиной хода коленвала. Еще одним отличием именно 2ZR является наличие модификаций с циклом Аткинсона.
Если говорить о модификациях, то выпускались следующие вариации двигателя.
- 2ZR-FE, базовая вариация, с системой Dual-VVTi, степенью сжатия 10, мощностью 128-134 л.с.
- 2ZR-FAE, аналогичен 2ZR-FE, используется система регулирования высоты подъема клапанов Valvematic. Степень сжатия 10.5, мощность 143-150 л.с.
- 2ZR-FXE, аналогичен 2ZR-FE, его использовали на гибридных автомобилях. Степень сжатия 13, мощность 98 л.с.
В части неисправностей движок 2ZR повторяет 1ZR, и об этих недостатках было сказано выше.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Для тюнинга лучше всего подойдут турбо киты на 2ZR, которые легко найти. При чем турбо киты готовые с полным набором необходимых комплектующих. Достаточно только приобрести и настроить такой. Такая доработка позволяет получить 250-300 л.с. Однако следует помнить, что подобные доработки повлияют на ресурс двигателя.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 1ZZ-FE
Линейка движков ZZ стартовала в 1998 году и была создана с целью заменить, силовые агрегаты линейки A. Базовый и основной 1ZZ заменил 7A, и имел облегченный алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Привод ГРМ цепной, есть система изменения фаз газораспределения VVTi. Для движка характерно наличие кованых шатунов, облегченных клапанов. Движок длинноходный, и следовательно низовой.
По сравнению с А серией, модификаций у 1ZZ не много, тем не менее они есть.
- 1ZZ-FE , базовый вариант, с мощностью 120-140 л.с. Выходил в 1998-2007 годах.
- 1ZZ-FED, аналогичен 1ZZ-FE, имеет мощность 140 л.с.
- 1ZZ-FBE, аналогичен 1ZZ-FE и адаптирован для биотоплива. Выпускали для бразильского рынка.
Среди неисправностей наиболее часто встречаются следующие.
- Высокое потребление масла. Необходимо менять маслосъемные кольца.
- Двигатель стучит. Как правило, это возникает из-за растяжения цепи привода ГРМ.
- Могут плавать обороты. Необходимо промыть блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода.
- Движок вибрирует. Нужна проверка задней подушки двигателя. Справедливости ради нужно отметить, что вибрации могут быть спецификой движка. Кроме того двигатель одноразовый и подвержен перегреву.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Самым простым вариантом в данном случае будет чип-тюнинг, он даст прирост в 30 л.с. Установка турбины и соответствующие настройки позволят получить от 200 л.с. до 300 л.с. Наконец использование компрессора Toyota SC14, интеркулера, блоуоффа, форсунок 440сс, насоса Walbro 255 lph, настройки Greddy E-manage Ultimate, позволит получить 200 л.с.
ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 3ZR-FE
Наиболее объемный двигатель линейки ZR увидел свет в 2007 году, и был призван заменить 1AZ. Его отличает коленчатый вал, имеющий увеличенный ход поршня (97.6 мм), и наличие версии двигателя для биотоплива. Если говорить о модификациях, существуют следующие вариации.
- 3ZR-FE, базовая версия, имеющая двойную VVTi, степень сжатия 10, мощность 143.
- 3ZR-FAE, аналогичен 3ZR-FE, имеет систему Valvematic, и мощность 155 л.с.
- 3ZR-FBE , аналогичен 3ZR-FE. Двигатель, адаптированный для биотоплива, с мощностью двигателя 151 л.с.
В части неисправностей 3ZR полностью повторяет недостатки 2ZR-FE о которых говорилось выше.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Способы тюнинга 2ZR-FE точно также подойдут и для движка TOYOTA 3ZR-FE. ДВИГАТЕЛЬ TOYOTA 2АZ-FE Движок 2AZ появился в 2000 году, и стал заменой 2.2 литровому 5S. По сути это 1AZ, только цилиндры расточены под диаметр 88.5 мм. да коленвал имеет увеличенный ход. Картер имеет два балансирных вала, которые обеспечивают плавность работы и снижают вибрации. А в целом, как и у 1AZ у 2АZ-FE алюминиевый блок, одинарный VVTi, электронная дроссельная заслонка.
Среди неисправностей двигателя TOYOTA 2АZ-FE наиболее распространены следующие.
- Срыв резьбы в блоке.
- Движок дергается и вибрирует.
- Блок цилиндров ремонтонепригодный.
ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА
Для движка 2AZ на рынке есть ряд готовых решений позволяющие увеличить мощность движка до 300 л.с. и выше. Наибольшее распространение получил турбо кит на базе T04E.
Таблица 1
| Двигатель | Toyota 2NZ-FE | Toyota 4ZZ-FE | Toyota 1NZ-FE | Toyota 3ZZ-FE | Toyota 1ZR-FE |
| Марка двигателя | 2NZ | 4ZZ | 1NZ | 3ZZ | 1ZR |
| Годы выпуска | 1999-наши дни | 2000-2007 | 1997-наши дни | 2000-2007 | 2007-наши дни |
| Материал блока цилиндров | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий |
| Система питания | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор |
| Тип | рядный | рядный | рядный | рядный | рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 73,5 | 71,3 | 84,7 | 81,5 | 78,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 | 79 | 75 | 79 | 80,5 |
| Степень сжатия | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,5 | 10,2 |
| 13 | 10,7 | ||||
| 13,4 | |||||
| Объем двигателя, куб.см | 1298 | 1398 | 1497 | 1598 | 1598 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 84/6000 | 97/6000 | 74/4800 | 109/6000 | 126/6000 |
| 76/5000 | 134/6400 | ||||
| 109/6000 | |||||
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 121/4400 | 130/4400 | 111/3600 | 150/3800 | 157/5200 |
| 115/4000 | 160/4400 | ||||
| 141/4200 | |||||
| Топливо | 95 | 95 | 95 | 95 | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 | Евро 4 | Евро 5 | Евро 4 | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 112 | — | 112 | — | — |
| Расход топлива, л/100 км | |||||
| — город | 7,2 | 8,9 | 13 | 9 | 8,9 |
| — трасса | 5,3 | 5,7 | 6 | 5,9 | 5,8 |
| — смешан. | 6 | 7,4 | 9,5 | 7 | 6,9 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 | до 1000 | до 1000 | до 1000 | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 | 0W-20 |
| 10W-30 | 10W-30 | 10W-30 | 10W-30 | 5W-20 | |
| 5W-30 | |||||
| 10W-30 | |||||
| Сколько масла в двигателе | 3,7 | 4,7 | 3,7 | 3,7 | 4,7 |
| Замена масла проводится, км | 10000 | 10000 | 10000 | 10000 | 10000 |
| (лучше 5000) | (лучше 5000) | (лучше 5000) | (лучше 5000) | (лучше 5000) | |
| Рабочая температура двигателя, град. | ~90 | ~95 | ~90 | ~95 | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |||||
| — по данным завода | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. |
| — на практике | ~200 | ~200 | ~200 | ~200 | 250-300 |
| Тюнинг | |||||
| — потенциал | ~150 | 150+ | 200+ | 150+ | 200+ |
| — без потери ресурса | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota Corolla | Toyota Corolla | Toyota Corolla | Toyota Corolla | Toyota Avensis |
| Toyota Yaris | Toyota Auris | Toyota Yaris | Toyota Avensis | Toyota Corolla | |
| Toyota Vios | Toyota RunX | Toyota Premio | Toyota Auris | ||
| Toyota bB | Toyota Allion | Toyota Verso | |||
| Toyota Belta | Toyota Vios | Lotus Elise | |||
| Toyota Porte | Toyota bB | ||||
| Toyota Platz | Toyota Belta | ||||
| Toyota Ist | Toyota Raum | ||||
| Toyota WiLL Vi | Toyota Porte | ||||
| Toyota WiLL VC | Toyota Platz | ||||
| Toyota Ist | |||||
| Toyota Auris | |||||
| Toyota Fun Cargo | |||||
| Toyota Sienta | |||||
| Toyota WiLL VS | |||||
| Toyota WiLL VC | |||||
| Toyota Probox | |||||
| Toyota Ractis | |||||
| Geely CK | |||||
| Geely MK | |||||
| Great Wall C10 | |||||
| Scion xA | |||||
| Scion xB |
Таблица 2
| Двигатель | Toyota 2ZR-FE | Toyota 1ZZ-FE | Toyota 3ZR-FE | Toyota 2AZ-FE |
| Марка двигателя | 2ZR | 1ZZ | 3ZR | 2AZ |
| Годы выпуска | 2007-наши дни | 1998-2007 | 2007-наши дни | 2000-наши дни |
| Материал блока цилиндров | алюминий | алюминий | алюминий | алюминий |
| Система питания | инжектор | инжектор | инжектор | инжектор |
| Тип | рядный | рядный | рядный | рядный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ход поршня, мм | 88,3 | 91,5 | 97,6 | 96 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80,5 | 79 | 80,5 | 88,5 |
| Степень сжатия | 10 | 10 | 10 | 9,6 |
| 10,5 | 9,8 | |||
| 13 | 11 | |||
| 12,5 | ||||
| (см. описание) | ||||
| Объем двигателя, куб.см | 1797 | 1794 | 1986 | 2362 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 128/6000 | 120/5600 | 142/5800 | 149/6000 |
| 132/6000 | 140/6400 | 143/5600 | 160/5600 | |
| 136/5200 | 143/6400 | 153/5800 | 162/5600 | |
| 136/6000 | 158/6200 | 170/6000 | ||
| 140/6000 | ||||
| 144/6400 | ||||
| 147/6400 | ||||
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 171/4400 | 165/4400 | 194/3900 | 187/4400 |
| 207/4000 | 171/4200 | 194/4000 | 218/3800 | |
| 172/4400 | 171/4200 | 203/4000 | 220/4000 | |
| 175/4400 | 195/4400 | 224/4000 | ||
| 174/4400 | ||||
| 176/4400 | ||||
| 180/4000 | ||||
| Топливо | 95 | 92 | 95 | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 | Евро 4 | Евро 5 | Евро 5 |
| Вес двигателя, кг | 97 (сухой) | 135 | — | 138 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — город | 8,3 | 10,3 | 10 | 13 |
| — трасса | 5,3 | 6,2 | 6,4 | 8,6 |
| — смешан. | 6,4 | 7,7 | 8 | 10,8 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 | до 1000 | до 1000 | до 1000 |
| Масло в двигатель | 0W-20 | 5W-30 | 0W-20 | 5W-30 |
| 5W-20 | 10W-30 | 5W-20 | 10W-30 | |
| 5W-30 | 5W-30 | |||
| 10W-30 | 10W-30 | |||
| Сколько масла в двигателе | 4,2 | 3,8 | 4,2 | 4,3 |
| Замена масла проводится, км | 10000 | 10000 | 10000 | 10000 |
| (лучше 5000) | (лучше 5000) | (лучше 5000) | (лучше 5000) | |
| Рабочая температура двигателя, град. | — | ~95 | — | ~95 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | ||||
| — по данным завода | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. |
| — на практике | ~250 | ~200 | ~250 | 300+ |
| Тюнинг | ||||
| — потенциал | 250+ | 250+ | 250+ | 400+ |
| — без потери ресурса | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. |
| Двигатель устанавливался | Toyota Avensis | Toyota Corolla | Toyota Avensis | Toyota Avensis |
| Toyota Corolla | Toyota Avensis | Toyota Corolla | Toyota Camry | |
| Toyota Matrix | Toyota Caldina | Toyota Premio | Toyota Estima/Previa | |
| Toyota Premio | Toyota Vista | Toyota RAV4 | Toyota RAV4 | |
| Toyota Yaris | Toyota Premio | Toyota Allion | Toyota Corolla | |
| Toyota Corolla Rumion | Toyota Celica | Toyota Noah | Toyota Highlander | |
| Toyota iSt | Toyota Matrix XR | Toyota Voxy | Toyota Matrix S | |
| Toyota Wish | Toyota Allion | Toyota Wish | Lexus ES240 | |
| Toyota Prius | Toyota MR2 | Toyota Camry Solara | ||
| Toyota Auris | Toyota Opa | Toyota Ipsum | ||
| Toyota Verso | Toyota Isis | Toyota Alphard | ||
| Lexus CT200h | Toyota Wish | Toyota Blade | ||
| Scion xD | Lotus Elise | Toyota Mark X Zio | ||
| Pontiac Vibe | Toyota WiLL VS | Toyota Sai | ||
| Lotus Elise | Chevrolet Prizm | Lexus HS 250h | ||
| Pontiac Vibe | Scion tC | |||
| Scion xB | ||||
| Pontiac Vibe |
Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I
Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).
Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.
Салон
Внутренние изменения не кардинальные, много напоминаний о прошлом поколении. В качестве обшивки также остался велюр на сиденьях и дверных картах. Свободного места стало больше, поэтому некоторые машину называют просторной, несмотря на ее небольшие габариты.
Водитель получил 4-спицевый руль с двумя кнопками звукового сигнала. Панель приборов приняла более консервативный по современным меркам вид – два крупных и два мелких аналоговых датчика. Центральную консоль немногим повернули к водителю, установили более современную кассетную магнитолу и переработали климатический блок Corolla E100. За температуру отвечает один бегунок, а все остальное управляется шайбой и 8 кнопками.
Интересно выполнена задняя карта – большой динамик и отсутствие ручки, то есть в подлокотнике большое углубление для вещей, являющееся ручкой. Изучения шумоизоляции еще сильнее повлияли на тишину в салоне.
Большинство ввезенных моделей в Россию просты, даже не имеют всех стеклоподъемников. Хотя официально модель продавалась в России.
Цена
На рынке таких автомобилей навалом, причем по разным ценам. От цены зависит состояние автомобиля, все начинается с 50 000 рублей и доходит до 200 000 рублей. Рекомендуем присматриваться к золотой середине. Обслуживание кто-то считает дорогим, в реальности цены небольшие для иномарок.
Вывод: Машина не лишена недостатков, но понятие хорошей надежности к ней приписывается. Toyota Corolla E100 станет отличной основной машиной для человека, обладающего небольшим бюджетом, а по уровню езды явно обойдет конкурентов в этом ценовом сегменте.
