Вариатор на Тойоте Королле, по отзывам владельцев, относится к надежным агрегатам только при условии соблюдения правил эксплуатации. Трансмиссия упрощает процесс управления автомобилем, не требует ручного переключения ступеней. За счет плавной корректировки передаточного соотношения достигается снижение расхода топлива независимо от режима движения.
Вариатор Тойота Королла является надежным агрегатом.
Понятие вариатора
Вариатор позволяет плавно изменять передаточное отношение, разгон и снижение скорости происходят без рывков. В конструкции отсутствует муфта сцепления с приводом от педали, для размыкания коленчатого вала мотора и первичной оси коробки используют гидравлический трансформатор.
На Toyota Corolla используются агрегаты производства компании Aisin, модель зависит от года выпуска автомобиля.
Устройство и принцип работы
В конструкции узла предусмотрены 2 конические поверхности, расположенные на ведущем и ведомом валах. Крутящий момент передается металлическим пластинчатым ремнем, который постоянно смазывается специальным маслом. Электронный блок управления автоматически корректирует положение ремня на конусах, плавно изменяя передаточное отношение. Продукты износа, попадающие в масло, улавливаются фильтром и магнитной пробкой в картере КПП.
Вариатор на Тойота Королла: отзывы владельцев, надежность бесступенчатой коробки
Просто в этом режиме не происходит торможения двигателем как в случае с механическими КПП или классическими автоматами.
БРАТЬ ИЛИ НЕ БРАТЬ АВТО НА ВАРИАТОРЕ ВСЕ ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ВАРИАТОРА
Моя Королла года выпуска прокатала уже тысяч, и на СТО при прохождении техосмотра мастера на меня смотрели круглыми глазами — масло было чистейшее.
То есть, чем больше разница размеров, тем выше становится производительность CVT. В общем пришлось оставить автомобиль у дилера, сказали, когда деталь придет — так сразу и поменяем. Игорь, стаж вождения — 5 лет Моя старушенция года выпуска, и я рад, что повелся на уговоры продавца насчет вариатора.
Тяга появляется спустя секунд, если не нажимать на акселератор.
Что касается запчастей, то оригинал вообще хрен где найдешь! Тормозные колодки стоят по пять тысяч рублей 1 гривен за комплект, а оригинала нет ни в одном магазине!
Подвеска оставляет желать лучшего, ну а вариатор — это вообще отдельная тема. Может вполне спокойно затупить в пробке, особенно, когда пересекаешь светофор на мигающий желтый. Опять же, поехал к дилеру — там менеджер посмотрел и говорит: Мол, когда поломается, тогда и приходите, а точнее — приезжайте на эвакуаторе.
Езжу на Тойоте Королле, купил в году новую, из салона взял. Перед покупкой читал очень много негативных отзывов об этой модели авто и о вариаторной коробке в частности.
Может быть, я не привык к таким авто, или у меня слишком заниженные требования, но вариатор — это что-то! Раньше я один раз ездил за рулем X-Trail у друга, так его двухлитровый мотор не такой резвый, как мой, объемом 1,6 литра. А, может, дело в вариаторе. В общем катаюсь, не могу нарадоваться.
Toyota Corolla 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 122 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение
Езжу очень много, уже за год прошел больше тысяч км, так как езжу по всей стране. Поехал к официальному дилеру, мол нужно поменять масло. Они меня отправили на свое СТО, где мастера открыли коробку посмотреть, а масло там чистейшее! Без металлической стружки, других продуктов износа, как будто только залито!
Поэтому решили полную промывку системы не делать, а залили 4 литра.
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
По деньгам не особо дорого вышло, катаюсь в удовольствие! Очень зря я купил этот автомобиль! Сейчас объясню, что к чему. Дорога у нас до города, мягко сказать, — не очень. Скорости, разумеется, не переключались. Поехали к дилеру, там чувак залез в коробку, начал смотреть — говорит, мол ремень порвался. Да-да, тот самый, мать его, стальной ремень!
Потому что Короллы должны ездить по ровной асфальтированной дороге. В общем пришлось оставить автомобиль у дилера, сказали, когда деталь придет — так сразу и поменяем. Сначала сказали ждать около недели-двух.
В результате прождал почти полтора месяца, но ремонт все-таки бесплатный сделали. Проехал только полторы тысячи км, так как авто у меня всего неделю. В общем скажу так — покупкой в целом доволен. Сравниваю с предыдущим авто — Митсусиби Лансер.
Это две в корне разные машины — Лансер более агрессивный автомобиль, а Королла более спокойная и уравновешенная. Собственно, именно на трассе я и познал все возможности и особенности вариатора. Вот чувствуется, что над коробкой передач работали настоящие профессионалы. Никаких задержек во время переключения скоростей, все работает быстро, как по маслу!
Ещё одна особенность, которая проявляется при интенсивном обгоне — зависание повышенных оборотов двигателя сразу при завершении обгона.
Я это часто замечаю, когда резко обгоняю и вклиниваюсь в поток, подтормаживая до скорости потока — обороты двигателя держатся повышенными, несмотря на то, что я совершенно не нажимаю на акселератор.
Срабатывает программа интенсивных обгонов, и коробка держит обороты, чтобы водитель имел возможность продолжить обгон.
Если слегка нажать на акселератор и придерживать его, то обороты упадут до номинальных спустя секунд Ещё наша коробка позволяет использовать такой режим как торможение двигателем, например, при затяжном спуске с горы.
Это прекрасно реализуется в режиме М. Понижаем передачи, и вуаля — машина замедляется без использования тормоза. Если хотите катиться с горки на «нейтрали», то включать режим N не обязательно и не желательно , коробка сама поддерживает нейтраль в режиме D без нажатия на газ.
Просто в этом режиме не происходит торможения двигателем как в случае с механическими КПП или классическими автоматами. В зимний период коробка при начале движения поддерживает повышенные обороты двигателя — это связано с тем, что она так прогревается.
Toyota Corolla 2013, подержанный авто с гарантией! (На продаже в РДМ-Импорт)
Так же она может повысить обороты двигателя уже при прогретом двигателе, если температура настолько понижена, что происходит охлаждение масла в коробке во время движения ниже рабочей температуры. Собственно это всё что я имею сказать на данный момент про нашу коробку.
Если что вспомню — допишу.
Среди других эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей данной модели, начиная с года и по настоящее время год , можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места без пробуксовки.
Основные виды CVT
Вариаторы, используемые на автомобилях, разделяют на типы в зависимости от способа передачи момента:
- стальным ремнем с клиновидным профилем или цепью;
- роликами (корректировка передаточного отношения достигается посредством изменения угла установки дисков).
Клиномернный
Классический вариатор предусматривает передачу момента за счет силы трения между ремнем и коническими поверхностями. В конструкции может устанавливаться планетарная передача, исключающая выход ремня на торцевые кромки конусов. Агрегат отличается компактными размерами и небольшой массой, возможно ручное переключение фиксированных передач.
Клиномернный вариатор имеет компактные размеры.
Тороидальный
В конструкции имеются ведущий и ведомый диски, между которыми расположены ролики с возможностью изменения угла оси.
В зависимости от положения меняется передаточное отношение. На машинах Toyota тороидальный вариатор не используется.
Преимущества и недостатки
Преимущества вариатора, отмечаемые владельцами:
- плавное изменение крутящего момента;
- пониженный расход топлива из-за оптимального соотношения нагрузки и частоты вращения коленчатого вала;
- простота управления автомобилем.
Недостатки, указанные в отзывах:
- необходимость регулярного обслуживания с заменой жидкости и фильтров;
- ресурс ремня не превышает 150 тыс. км;
- трудоемкий и дорогостоящий ремонт;
- в случае поломки автомобиль обездвиживается;
- узел не рассчитан на работу с прицепом и быстро выходит из строя при буксовании в снегу или грязи.
Качественный сервис и ремонт
| В нашей компании вам предложат возможность обслуживания и недорогого ремонта вариатора Тойота Королла. Для таких работ мы используем исключительно качественные запчасти, а наши мастера, имея большой опыт работы, смогут точно определить имеющиеся в трансмиссии поломки и устранят их в короткий срок. У нас имеется большой склад расходников и запчастей, поэтому всю работу мы сможем выполнить максимально быстро, предложив на неё соответствующие гарантии качества. |
Модели Тойота с бесступенчатой коробкой
Концерн Toyota стал использовать вариаторы с 2000 г. на машинах Opa, которые поставлялись на внутренний рынок Японии. В Европе и Северной Америке автомобили с CVT появились только в 2009 г. Первыми стали Avensis и Verso, оборудованные унифицированным агрегатом К311 с разными блоками управления. Через год эксперимент распространили на кроссоверы RAV4 с передним или полным приводом. Toyota Corolla стала оснащаться вариатором только в 2013 г. Определить тип трансмиссии можно по тексту на идентификационной наклейке, на которой имеется информация о модели коробки.
С 2000 года модели Тойота выпускаются с бесступенчатой коробкой.
Масляный сервис
| Масло на этом вариаторе необходимо использовать оригинальное синтетическое Toyota Super CVT. Экономить на качестве АТФ-жидкости не следует, так как на старом масле отмечается ускоренный износ железа. Меняют его каждые 60 тысяч километров, постоянно контролируя уровень через переливную пробку. |
Одновременно меняют наружный фильтр-катридж, который отвечает за тонкую очистку масла. На вариаторах с большим пробегом следует несколько сократить межсервисный интервал.
| Если автовладелец пренебрегает необходимостью своевременного масляного сервиса или же использует некачественную трансмиссионную жидкость, это приводит к преждевременному износу трансмиссии, загрязнению гидроблока и необходимости капремонта со шлифовкой или заменой конусов |
Особенности эксплуатации и обслуживания
В процессе эксплуатации необходимо контролировать уровень и состояние рабочей жидкости. Попадание стальной стружки в масло ускоряет износ конусов и металлического ремня. Не допускается длительное движение на максимальной скорости, приводящее к перегреву трансмиссии. Водителю необходимо плавно набирать и снижать скорость, избегая пробуксовки. Перед началом движения вариатор следует прогреть на стоящей машине с мотором, работающим в режиме холостых оборотов. Не следует цеплять на буксир к Corolla с CVT прицепы или другие транспортные средства.
Обслуживание вариатора с заправкой свежей жидкости производят через 70-80 тыс. км пути. Некоторые владельцы стараются проводить процедуру в 2 раза чаще, обеспечивая своевременное удаление продуктов износа. При обслуживании необходимо установить новые фильтр (оригинальные детали поставляются не для всех типов КПП), прокладку поддона и кольцо сливной пробки.
При сливе из картера уходит не более 80% жидкости, поэтому придется заправить и откачать масло не менее 2-3 раз подряд.
Частые неисправности и ремонт
При износе рабочих поверхностей снижается коэффициент трения, автомобиль разгоняется рывками, а при сбросе скорости двигатель может заглохнуть. В этом случае необходимо оценить состояние рабочей жидкости. Почернение масла и металлические включения указывают на повреждение деталей. Для восстановления работоспособности придется разбирать агрегат.
Заливка свежей жидкости может отложить ремонт на несколько недель или месяцев. Запах гари, исходящий от масла, указывает на необходимость прекращения эксплуатации вариатора, находящегося в аварийном состоянии.
Наиболее нагруженными деталями являются подшипники роторов. При повреждении возникает гул, тональность зависит от скорости движения. Некоторые владельцы сталкиваются с этим через 50-60 тыс. км пробега. Проблема возникает из-за попадания металлической стружки под тела качения или по причине нестабильного качества комплектующих на заводе. Любители резких разгонов жалуются, что на конусах образуются задиры. В этом случае восстановить работоспособность коробки можно только путем установки новых деталей.
Где заказать ремонт вариатора «Тойота Королла» в Москве?
Если Вы хотите, чтобы Ваш автомобиль получал профессиональный сервис, а Вы при этом не переплачивали дилерских наценок, обращайтесь в «Тойота Дубровка». Автомобили этой японской марки – специализация нашего автосервиса. Уже не первый год мы профессионально ремонтируем и обслуживаем их и добились немалых успехов в данном направлении. Обращаясь к нам, Вы можете быть уверены в следующем:
- Ремонт вариатора «Королла» будут проводить мастера, аттестованные в “Toyota”;
- За их плечами сотни успешно восстановленных CVT;
- Работы будут проведены в соответствии с регламентом производителя;
- В процессе будет задействованы лицензионное ПО и оборудование дилерского уровня.
По желанию автовладельца замена сломанных или изношенных деталей и комплектующих может быть произведена на оригиналы с нашего склада. Они доступны клиентам «Тойота Дубровка» по ценам ниже дилерских.
Надежен ли вариатор на Toyota Corolla
Надежность вариатора напрямую зависит от стиля управления и периодичности проведения обслуживания. Отмечены случаи, когда коробка выдерживала пробег более 200 тыс. км без замены деталей. При покупке нового автомобиля на трансмиссию распространяется гарантия производителя, который обязан устранять все поломки, возникшие из-за бракованных деталей. При выборе подержанной Corolla с вариатором следует провести диагностику трансмиссии и оценить состояние узла. На рынке запасных частей имеются агрегаты, снятые с разбитых машин, так что проблем с ремонтом не возникнет.
Отзывы владельцев
Владельцы Toyota Corolla с вариатором оставляют разные отзывы о ресурсе и характеристиках трансмиссии. На мнение оказывает влияние режим эксплуатации, суммарный пробег и периодичность обслуживания коробки. Если владелец любит резкие разгоны и движение на высокой скорости, то CVT выйдет из строя через 20-30 тыс. км. Спокойные водители могут эксплуатировать автомобиль годами, не жалуясь на поломки вариатора.
Положительные
Олег, 28 лет, Тверь
Езжу на Corolla с 1,6-литровым мотором, выпущенной в 2021 г. Машина прошла 82 тыс. км, на 70% пробег пришелся на шоссе. Скорость до 140 км/ч, спортивный режим использую редко. Рывков при работе не отмечено, прошивка блока управления заводская.
Николай, 55 лет, Омск
Являюсь владельцем Corolla с вариатором и двигателем объемом 1,8 л. Масло первый раз поменял в коробке при пробеге 110 тыс. км, обслуживание проводил у дилера на специальном стенде. Слитая жидкость была прозрачной и не содержала стружку. Езжу спокойно, скорость на трассе около 100-110 км/ч. Коробку прогреваю на протяжении 1-2 минут летом и 5-7 минут в морозы.
Отрицательные
Михаил, 31 год, Санкт-Петербург
Машину с 1,6-литровым двигателем купил в 2015 г. На 50 тыс. км появился свист вариатора, при переключении режимов тональность шума менялась. Дилер провел диагностику и не обнаружил неисправностей. Автомобиль продал с пробегом 80 тыс. км, проинформировав покупателя о потенциальной проблеме.
Поговорим о вариаторе CVT — logbook Toyota Corolla 2013 on DRIVE2
Ну что, настало время поговорить о королловском вариаторе Multidrive S.
Расскажу о своих ощущениях, наблюдениях и замечаниях.Для рядового пользователя никаких особенностей в принципе быть не может — обычная коробка автомат. Но со временем выделяются некоторые особенности, которые либо пугают владельца, либо напрягают.
А если до этого владели автомобилем с обычной гидротрансформаторной или роботизированной КПП, то вопросов становится больше. В тонкости устройства вдаваться не буду (инфы полно в инете), расскажу лишь о заметных особенностях в управлении.
Начну с того, что вариатор — это бесступенчатая автоматическая КПП, но, в нашем случае, он имеет 7 виртуальных передач. Это даёт нам ощущение будто коробка — семиступенчатый гидротрансформатор. Так же мы можем управлять этими передачами в режиме “M”. Кстати о режимах — коробка имеет стандартные для АКПП режимы: P, R, N, D и M.
Режимы P и N идентичны, но в режиме P выходной вал коробки передач чисто механически заблокирован от проворачивания. В этих режимах запуск автомобиля возможен, в остальных — нет. Помимо стандартных режимов есть режим SPORT, который включается соответствующей кнопкой рядом с селектором КПП.
Он позволяет двигателю крутиться до отсечки. Этот режим очень удобен при обгонах на трассе — позволяет использовать весь потенциал двигателя.Поехали.
Завёл машину, нажал педаль тормоза, перевёл селектор в режим D и отпускаю педаль тормоза не сразу, а лишь спустя 2-3 секунды, давая коробке полностью включиться, поскольку она переключается не моментально. Если отпустить педаль тормоза сразу после включения режима, то можно ощутить существенный толчок, как будто машину сзади сильно толкнули. Этот толчок не несет коробке ничего хорошего.
Кстати есть одна существенная особенность — если сильно нажать на педаль акселератора, когда машина находится на скользком дорожном покрытии, то произойдёт такая ситуация — двигатель увеличит обороты, ведущие колёса сорвутся в букс и коробка тут же уменьшит тяговое усилие до нуля, в то время как двигатель будет реагировать на нажатие акселератора повышением оборотов.
У водителя склаывается ощущение, что машина едет накатом. Тяга появляется спустя 4-6 секунд, если не нажимать на акселератор. Срабатывает так называемый режим антипробуксовки. Кто-то говорит, что его можно отключить. Но этот же режим срабатывает на автомобилях, не оборудованных системой антибукс, т.е.
это не что иное, как особенность работы вариатора, призванная защитить её от разрыва ремня. На мой взгляд, это довольно удобно, хоть и не всегда безопасно, например, когда я пытаюсь резко вклиниться в поток, то можно поймать в зад или поймать в лоб, если это произойдет в момент резкого обгона, когда уже находишься на встречке.
В таком случае лучше отказаться от обгона и вернуться обратно. Обновлённой прошивкой уменьшили это время до минимума, а значит обгоны безопасны.
Ещё одна особенность, которая проявляется при интенсивном обгоне — зависание повышенных оборотов двигателя сразу при завершении обгона.
Я это часто замечаю, когда резко обгоняю и вклиниваюсь в поток, подтормаживая до скорости потока — обороты двигателя держатся повышенными, несмотря на то, что я совершенно не нажимаю на акселератор. Срабатывает программа интенсивных обгонов, и коробка держит обороты, чтобы водитель имел возможность продолжить обгон.
Если слегка нажать на акселератор и придерживать его, то обороты упадут до номинальных спустя секунд 4-5.Ещё наша коробка позволяет использовать такой режим как торможение двигателем, например, при затяжном спуске с горы. Это прекрасно реализуется в режиме М.
Понижаем передачи, и вуаля — машина замедляется без использования тормоза.Если хотите катиться с горки на “нейтрали”, то включать режим N не обязательно (и не желательно), коробка сама поддерживает нейтраль в режиме D без нажатия на газ.
Просто в этом режиме не происходит торможения двигателем как в случае с механическими КПП или классическими автоматами.В зимний период коробка при начале движения поддерживает повышенные обороты двигателя — это связано с тем, что она так прогревается.
Так же она может повысить обороты двигателя уже при прогретом двигателе, если температура настолько понижена, что происходит охлаждение масла в коробке во время движения ниже рабочей температуры. Это нормально.Собственно это всё что я имею сказать на данный момент про нашу коробку. Если что вспомню — допишу.
Строго не судите — я не технарь. Все выводы основаны на собственных ощущениях.
Источник: https://www.drive2.com/l/2729988/
