Чем отличается “Ленд Крузер” от “Ленд Крузер Прадо”

Стремление к совершенству — философия Toyota. Ленд Крузер 200 TRD создан, чтобы поднять Land Cruiser Prado на новые спортивные высоты, применив тюнинг от создателей автомобиля.

TRD — Toyota Raising Development, в переводе с английского означает «гоночные разработки Тойота». В мире существует два подразделения компании, которые занимаются улучшением автомобилей Toyota. Одно из них работает на родине авто в Японии, а второе — в США.

Подобные тюнинговые ателье, производящие улучшенные запчасти и аксессуары, имеют и другие автогиганты. Это компании Mazda (Mazdaspeed), Mitsubishi (Ralliart), Chrysler (Street and Racing Nechnology), Mercedes (AMG).

Создавались эти подразделения для подготовки серийных моделей к спортивным соревнованиям. Это видно из названия. Но особый статус, который машина приобретает после фирменной доработки, так заинтересовал автолюбителей, что тюнинг был поставлен на поток.

Сейчас можно приобретать запчасти TRD, заказывать их как отдельные опции или сразу покупать Ленд Крузер 200 TRD.

В угоду спортивным интересам в первую очередь улучшаются компоненты подвески, глушители, колесные диски. Чтобы даже на фото отличать прокачанный автомобиль от серийного, разрабатываются новые аксессуары — радиаторные решетки, окантовки фар, конфигурация бампера. В соответствии с внесенными изменениями повышается цена машины.

Сами создатели называют TRD-версию внедорожника «брутальной» и «заряженной на приключения». Крузак 200 TRD выделяется новым оригинальным дизайном решетки радиатора и дверных ручек с контрастными хромированными вставками. Такая же окантовка у противотуманных фар, что придает внешнему облику Крузака 200 ТРД агрессивный и целеустремленный вид.

Детали, отличающие TRD, имеют соответствующий красный логотип. Он красуется на бампере, пятой двери и на колесных дисках.

Ограниченная серия вышла в пяти цветах:

• белый;
• серый металлик;
• темно-серый;
• черный;
• синий.

В салоне добавились стильные металлические вставки и красная кнопка запуска двигателя. Сиденья и руль отделаны кожей Semi-Aniline. Вкус владельца подчеркивает элегантное внутреннее светодиодное освещение. Фары также светодиодные, с автоматическим переключением на ближний и дальний свет. Возможно, они ненамного лучше ксенона, но срок их службы дольше.

Подсветка на боковых подножках — реверанс в адрес пассажиров внедорожника, которые любят приключения и комфорт. Их порадует аудиосистема класса люкс с 14 динамиками, 4-зонный климат-контроль и подогрев задних сидений. В одном стиле с бампером выполнены боковые хромированные молдинги. Вместе с задним верхним спойлером и накладками на передний и задний бампер они завершают внешний дизайн.

Знатоки версии TLC Люкс Safety узнают базу, на которой создана модификация TRD. Вместе с тем Toyota Land Cruiser 200 trd имеет особенности.

Специальная ограниченная серия TRD, называемая «дерзкой», получила следующий обвес:

• гидропневматические подвески;
• регулируемая высота кузова;
• AVS-регулируемая жесткость подвески;
• 20-дюймовые колесные диски;
• колеса с шинами 285/55;
• особая выхлопная система;
• багажник на крыше;
• система смены режимов работы двигателя.

Цена модной версии увеличилась на 400 тысяч рублей (для дизеля 4,5 л) и приблизилась к цене флагманской модели Executive Lounge, уступая ей на 130 тысяч рублей.

Передняя подвеска получила лифт на 5 см. Система кинетической стабилизации увеличивает клиренс и угол въезда.

Сохранены все системы для бездорожья:

• функция Crawl Control;
• система Multi-Terrain Select;
• функция Offroad Turn Assist;
• внедорожный обзор Multi-Terrain Monitor.

Красиво оформленная и функциональная приборная доска. Главный экран дисплея водитель может настроить «под себя» — поменять расположение иконок, отображающих разные функции.

После рестайлинга ТРД prado почти не отличается от «старшего брата», двухсотки. Узнаваемые фанатами Toyota контуры приобрели ту же брутальность благодаря дополнительным продольным желобам на капоте и новому дизайну решетки радиатора.

По отзывам экспертов, управляемость машины повысилась. Добавилось чувство руля и уменьшились крены без ущерба для плавности хода.

В дополнение к 4 камерам панорамного обзора работает режим «прозрачный капот». Это неоценимое преимущество на пересеченной местности, когда водитель контролирует положение передних колес.

В отделке салона преобладает пластик «под алюминий». Пафосно выглядит новая кнопка запуска двигателя ярко-красного цвета.

Создатели решили не изобретать велосипед и сохранили неизменными технические характеристики внедорожника, которые принесли ему всенародную любовь. Прежними остались:

• рама, интегрированная в кузов;
• регулируемая адаптивная подвеска с 5 режимами;
• рулевое управление;
• крутящий момент двигателя;
• полный привод;
• силовые агрегаты.

Доработанный аэродинамический обвес включает новый бампер с впечатляющими накладками, светодиодные ходовые огни. Колесные диски 17 и 18 дюймов с ярким логотипом TRD.

Для TRD Prado не будет препятствием уклон в 42 градуса и труднопроходимое покрытие. Гидропневматические подвески позволяют регулировать высоту кузова.

Тойота Прадо ТРД умеренно отличается в цене от немодифицированной версии. Разница с Престиж составляет 153 тысячи рублей. Новый дизель 2.8 л стоит в салоне 4,035 млн рублей, а 4-литровый бензиновый «Прадик ТРД» обойдется в 4,8 млн.

Косметические улучшения изменили внешний вид внедорожника. Раньше он напоминал тяжелый кирпич, способный пройти по любому бездорожью.

ТРД-версия выглядит динамичной и креативной благодаря ярким включениям логотипов и хромированным деталям.

По техническим качествам Прадо остался надежным авто с повышенной проходимостью и комфортом для водителя и пассажиров. Рестайлинг дал машине новое лицо, узнаваемое и дорогое, как и предыдущие генерации Прадо. Это удачная находка дизайнеров и маркетологов.

Разберем, чем отличается Прадо от Крузака по габаритам, показателям двигателей и ходовой части. Главное различие между Ленд Крузером и Прадо в концепции. Первый флагман Тойоты, большой, комфортный, с претензиями, Prado–простой, утилитарный, «японский Уазик». Оба надежные, проходимые, но требуют хорошего обслуживания.

Дело в салоне: отличительные особенности

Отличается “Ленд Крузер” от “Прадо” в первую очередь салоном. Второй автомобиль имеет простой стиль. В салоне все продумано до мелочей. Кнопки на панели располагаются эргономично, главные функции всегда в быстром доступе для водителя. Простые кресла сделаны для комфортной езды. В целом салон достаточно простой, удобный, без лишних изысков.

Отличие салона “Ленд Крузера” от “Ленд Крузера Прадо” заключается в элегантности. Каждая деталь говорит о том, что это статусный автомобиль. В салоне установлена современная компьютерная система, оснащенная системой отслеживания дорожной разметки. Смарт-система запоминает стиль вождения, подстраивает круиз-контроль исходя из индивидуальных предпочтений водителя.

Габариты

Отличается “Прадо” от “Крузака” габаритами. При сравнении первая машина занимает лидирующую позицию, так как ее внешний вид более аккуратный, размеры гораздо компактнее, чем у “Крузака”.

“Прадо” vs “Крузак”:

Для городской езды Prado подходит больше. Отдать предпочтение “Крузеру” стоит при необходимости купить полноценный внедорожник для прохождения трасс и офф-роуда.

Отличия ЛендКрузера и Прадо на ходу

Land Cruiser 200 (слева) и Land Cruiser Prado 150 (справа)

Отдельно стоит поговорить об управляемости и проходимости Прадо и Ленд Крузера в сравнении, чем они отличаются. Оба внедорожника обладают импозантным внешним видом, который внушает уважение к владельцу. Управление Прадо комфортно, машина чутко реагирует на движения руля. На ровной дороге машина ведет себя уверенно, держит ровный курс без подруливаний. Ходовые способности позволяют водителю не напрягаться ни на каких дорогах, в т.ч. на полном бездорожье. Но при торможениях, поворотах машина крениться. Этот полноприводной внедорожник с большим запасом выносливости предназначен не для городской среды, хотя выглядит он там престижно.

Система Multi-Terrain Select (MTS)

Машина оснащена системой Multi-Terrain Select, которая позволяет выбирать нужный режим движений, подстраиваясь под различные типы дорожных покрытий. Для помощи водителям, облегчая управление, работают множество систем помощи. Геометрия кузова и габариты внедорожника позволяют не задумываться о дорожных препятствиях. Легко преодолеваются уклоны в 42 градуса, водные препятствия глубиной до 70 см, 215 мм дорожный просвет, впечатляющие углы съездов, въездов и рампы. Но это – не предел, у Крузака 200 проходимость еще выше!

Устройство стабилизации положения кузова (система KDSS)

Система KDSS облегчает управление Крузаком, минимизируя крены кузова (в отличие от Прадо) и увеличивая ход подвески, смягчая ее на бездорожье (КДСС есть на Прадо, но не на всех комплектациях). Большие габариты позволяют Крузаку двигаться напролом по любому бездорожью. Управляя Крузером 200, можно на наличие и состояние дорог не обращать внимания. В любых условиях автомобиль обеспечит уверенную езду на достаточной тяге.

Схема датчика ABS

Система адаптации ABS автоматически сканирует поверхность дороги и регулирует степень блокировки колес. Есть также система помощи, оптимизирующая повороты в условиях полного бездорожья, начало движения на подъемах, спусках. В экстремальных ситуациях водителю помогают также умная система кругового обзора. В результате Крузак 200 может без подготовки преодолевать броды до 70 см глубиной, а клиренс в 230 мм – без проблем проезжать любые сюрпризы бездорожья.

Система кругового обзора Land Cruiser 200

Резюмируя, можно утверждать, что отличия Ленд Крузера от Прадо по ходовой части – в его большей проходимости (благодаря габаритам и дополнительным системам помощи водителю) и лучшей управляемости.

Технические характеристики

Land Cruiser и Land Cruiser Prado имеют технические отличия.

Сравнение характеристик:

В таблице приведены характеристики популярных вариаций автомобиля с установленным дизельным двигателем.

Габариты Land Cruiser 200 и Prado 150

Размеры Land Cruiser 200

Приведем сравнительную табличку, чем отличается Прадо от Крузака по размерам. Габариты Прадо 150 // Крузер 200:

• клиренс – 215 // 225 мм,
• длина – 4840 // 4950 мм,
• ширина – 1885 // 1980 мм,
• высота – 1895 // 1970 мм,
• колесная база – 2790 // 2850 мм,
• масса – 2165 // 2510 кг,
• объем бака – 87 // 93 литров,
• объем багажника – 621 // 909 литр.

Размеры Land Cruiser Prado 150

Уже по одним размерам можно определить, кто старший из братьев Крузак или Прадо.

Плюсы и минусы “Ленд Крузера”

Главное преимущество “Крузера” — выбор модификаций. Модель представлена в трех вариантах:

• бензиновый движок 2,4 л;
• бензиновый V6 4 литра;
• турбодизель 4,4 л.

Преимущества автомобиля заключаются в его надежности, мощности. Бензиновый V6 на 4 литра позволяет автомобилю разогнаться за 8 секунд до скорости 100 км/ч.

Минус модели заключается в ее габаритах, которые неудобны для использования в городской среде. Движок, независимо от вида топлива, потребляет его много. Содержать автомобиль накладно.

Двигатели внедорожников Тойота

На Прадо 150 моторы V8 не устанавливаются. Базовый – бензиновый четырехцилиндровый 2.7 2TR-FE. Есть дизель тоже четырехцилиндровый 2.8 1GD-FTV. Топовый бензиновый V6 4.0 – 1GR-FE.

Двигатели Toyota Land Cruiser Prado 150

Данные по двигателям Prado 150 (2.7 бензин 6АКПП // 2,8 дизель 6АКПП // 4.0 бензин 6АКПП):

• разгон до 100 км/час – 13,9 // 12,7 // 8,8 сек,
• скорость (максимальная) – 160 // 175 // 175 км/ч,
• мощность – 160 // 177 // 249 л.с.,
• крутящий момент – 246 // 450 // 387 НМ,
• степень сжатия – 10,2 // 15,6 // 10,4,
• расход топлива в городе – 11,7 // 9,2 //14,5 л.

У ЛендКрузер 200 двигатели только V8: дизельный 4.5 1VD-FTVи бензиновый 4.6 1UR-FE.

Двигатели Toyota Land Cruiser 200

Данные по двигателям Крузаков 200: ЛендКрузер 200 (4.5дизель // 4.6бензин),

• разгон до 100 км/час – 8,9 // 8,6 сек,
• скорость (максимальная) – 210 // 195 км/ч,
• мощность – 249 // 309 л.с.,
• крутящий момент – 650 // 439 НМ,
• степень сжатия – 16,8 // 10,2,
• расход топлива в городе – 12 // 18,2 л.

Из сравнительных таблиц видно отличие Прадо от Крузака – это меньшие скорость, мощность, крутящий момент, большее время разгона. При этом расход топлива у автомобилей отличается мало.

Плюсы и минусы “Прадо”

“Прадо” представлен только с двумя модификациями двигателя. Большое преимущество автомобиля — маленький расход топлива, бензина и дизеля. Внешний вид лучше, чем у “Крузера”, габариты позволяют комфортно использовать Prado в городской среде.

Автомобиль выигрывает по стоимости, при этом не уступает по качеству и надежности.

Среди недостатков модели — простой салон, обычная обшивка, слишком простая приборная панель. ВИН-номер на раме подвергается коррозии, со временем становится нечитабельным.

Мнения водителей

Land Cruiser Prado 150 2009 года

Через 4 месяца эксплуатации нового Крузера 200 уже можно делать первые сравнительные выводы, что лучше Ленд Крузер 200 или Prado 150, в чем их отличия. По заявленным опциям машины во многом похожи, но на практике они разные. Хотя во время тест-драйвов эти отличия не слишком заметны, но со временем они становятся очевидными.

По большинству отзывов владельцев внедорожников от Тойоты, лучший выбор для тех, кому позволяют финансы,- дизельный Крузак 200.

В связи с тем, что Крузак габаритнее, в нем приятнее находиться водителю, пассажирам. Надежность дизеля такая же, как и у бензинового мотора, но тяга выше. Крутящий момент дизельного мотора ощущается буквально кожей. Его полная мощность набирается уже на 1800 оборотах, у бензинового же двигателя – только на 5000 оборотах. На обгонах дизель ведет себя легко, спокойно, бензиновый же Прадо 150 ощутимо напрягается, так же ведет себя на городских подъемах.

Land Cruiser J200. Модель 2021 года

Ходовая часть у дизельного Крузака – как у лайнера, он идет мягко, плавно. У Прадо 150 подвеска более жесткая, машина иногда прыгает, как мяч.

Всем хорош Крузак 200, кроме его цены. Для тех, у кого нет свободных 3,6 миллионов на автомобиль, Prado 150 станет адекватной альтернативой, ведь отличия Land Cruiser 200 от Prado 150 не глобальные.

Отзывы владельцев

Отзывы владельцев говорят в пользу обоих автомобилей. Японскому качеству нет равных.

1. Марк: “Приобретал Toyota Land Cruiser новый. ТЛК хороший, но движок некачественный. На пробеге 18000 км пришлось менять двигатель. Из плюсов отмечу комфортную езду, хорошую проходимость даже по снегу, солидный внешний вид”.
2. Андрей: “Брал бу “Прадо” 2 рестайлинг с пробегом 48000. Автомобиль с технической точки зрения в идеальном состоянии. Экономичный комфортный внедорожник. Подходит для городской езды и для движения по бездорожью”.

Оба автомобиля имеют сильные и слабые стороны, разница в качестве отсуствует. Выбор остается только за покупателем.

Toyota LC Prado 150 (новый) vs LC200 (подержанный). Оба дизели

по ощущениям:

прадо -как половина ТЛК 200 -по комфорту,мощности,приятности нахождения в салоне

двухсотка -как половина Лексуса ЛХ 570. Лексул -это не только свистелки-перделки, установленные на шасси крузака. Совсем другая философия машины.

Рассматриваю только дизели. Если подвернется хороший неуезженный 200, естественно выбор будет в пользу 200. Но вот реально ли это?

кстати -по ценам — 3 мес назад купил живой ТЛК200 дизель 2013г за 2600.

Щас за живые экземпляры просят не менее 3 мультов.

В итоге купил Лексус LX570 2011 г. с пробегом 50 000 км за 2300.

Доволен.

С каким мотором (бензин-дизель) машину хотите? У дизеля ТО(замена масла) через 5тыс и не будет проблем, зачем на масле экономить. За 2 с лишним ляма можно найти 200-ку с пробегом гораздо меньше 200 тыс, месяц как купили другу за 1,7 дизель 200-ку с пробегом 120 тыс(просто надо искать выбирать). У бензиновой 200-ки расход больше чем у прадоса. Я за 200-ку!

бензиновая 200 с 4.7 -вообще сомнительное приобретение. Из плюсов только надежность. По динамике проигрывает дизелю существенно. У соседа такая. 8 лет катается и НИ ЧО не делает с ней. Жрет 20-25л, ибо чтоб ехала, приходится крутить мотор.

Новый дизельный прадик за 2? А так -чета не грустно и не тоскливо.Сосед на 200 купленной новой в 2008г 250 тыр намотал и тож чет не грустит,движку не капиталит и форсы с проклятьями кажный день не меняет.

рассматривал вариант покупки Прадо. Бросился в глаза потолок, как у Гозели. Менеджер пояснил, что собирается в России. Перестал рассматривать )

Практически любая Бензиновая доживает до 150000 км без ремонтов. На дизельном прадо уже пару раз сдохнут форсунки к этому пробегу. Ресурсом дизельных 200 не озадачивался (хотя есть слух про 200000 км до замены мотора), т.к. по мне так она только на дальняк удобна — еще больше и тяжелее чем 105. В городе новая дизельная машина честно пишет расход 18 л/100 км. Если смотреть бензиновые то посвежее с пробегом поменьше, даже наоборот — с пробегом поменьше и посвежее.

У дизеля 200 форсунки начинают глючить на 80 000 км (проявляется в стуке,детонации) ,если машина чипованная, еще и дымить через льющие форсунки начинает. Динамика при этом сильно падает. По одной менять сложно -в сервисе сказали не факт что угадают какая. А все -дорого. Это, кстати, к минусам дизеля))

Вот опять прошу совета на кого смотреть. Сейчас есть 105ка и камри. 105ку менять продавать не планирую, но появилась мысль поменять камри на что нибудь повыше, но эксплуатироваться будет по сути по асфальту. Так вот имея бюджет 2млн, может с небольшим плюсом, что лучше 150прадо не сильно много поезжанный или 200 один из самых первых годов выпуска, думаю с реальным пробегом что то в районе 200т км?

Брать 200 с большим пробегом не стоит: за@бет по мелочам.

1- рулевая колонка. Лечится тольк о заменой за 65 тыщщ. Ктото колхозил «ремкомплекты», но это вроде несильно помогает.

2-пружины и аммортизаторы. На просаженных пружинах машина не тормозит, тормоза перегреваются.

3-форсунки у мотора -льют. Ремонту не поддаются. Будет жрать 20 л при посредственной динамике, и дымить.

4-у меня на одной машине сдохли блоки управления турбинами -60 000р пара. стоят под бампером, все как комок грязи.

5-клинили суппорта — нормально не разрабатываются, чистки хватало на мес -два.

Может только мне так не везло, но имел 3 ТЛК 200 . У 2-х примерно одно и тоже на пробегах 160-200 тыс))

Что лучше

Чтобы решить, “Прадо” или 200 — что лучше, необходимо определиться, для чего будет использоваться автомобиль. Это два надежных полноценных внедорожника с внешними и техническими отличиями.

Таблица сравнения поможет выяснить, что лучше — “Прадо 150” или “Крузак 200”:

Двухсотый лидирует по размеру, мощности, цене, в этом заключаются основные различия моделей. Материалы салона, обшивка и другие комплектующие качественнее, чем у “Прадо”, даже в комплектации комфорт.