Последние два года для российского автомобильного рынка получились очень непростыми: продажи машин серьёзно сократились, многие автомобильные марки ушли из России, оставшимся пришлось оптимизировать модельный ряд. Несмотря на общий кризис, отдельным автопроизводителям удалось лучше справиться с его последствиями. Одним из лидеров отечественного рынка по-прежнему остаётся компания Toyota, в 2021 году занявшая 8,3-процентную долю (здесь и далее используются данные Автостата). Все ключевые модели японцев — Camry, RAV4, Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado, Hilux — являются лидерами в своих сегментах. Как мы видим, в этом списке отсутствует Corolla. C января по июнь 2021 года дилеры смогли продать менее тысячи автомобилей.
В августе прошлого года начались продажи обновлённой «Короллы», и ситуация изменилась. За пять оставшихся месяцев 2021 года россияне приобрели 2792 автомобиля, что на 68 % больше, чем за аналогичный период 2015 года. Попробуем разобраться, как рестайлинг помог Toyota Corolla стать успешнее.
Кстати, Toyota Corolla — это самый продаваемый автомобиль в мире. За 50-летнюю историю модели было продано более 40 миллионов машин. Да и в России Corolla является самой популярной иномаркой на рынке по суммарному количеству автомобилей всех поколений.
⇡#Экстерьер
Заметно посвежевшая Corolla теперь больше походит на своего старшего собрата — Camry. Конечно, дизайн «Короллы» по-прежнему нельзя назвать ярким — но по сравнению с предшественником автомобиль стал симпатичнее как спереди, так и сзади.
Вытянутые фары гармонично переходят в аккуратную хромированную решётку радиатора. Наша версия оснащается светодиодными фарами ближнего и дальнего света, дневные ходовые огни также состоят из полоски светодиодов. Форма бампера немного изменилась, хотя на машинах чёрного цвета это не так заметно, как, например, на белых.
Треугольные зеркала не радуют обзором — их размеры могли бы быть и побольше.
При взгляде сбоку автомобиль будет сложно отличить от конкурентов, а вот задок Corolla после рестайлинга немного преобразился за счёт светодиодных фонарей.
Две начальные комплектации довольствуются 15-дюймовыми штампованными дисками, тогда как остальные, в том числе и наша, могут похвастаться 16-дюймовыми легкосплавными колесными дисками с шинами 205/55 R16.
В целом рестайлинг пошёл Toyota Corolla на пользу, освежив внешний вид автомобиля. Спокойный, но вместе с тем современный дизайн наверняка придётся по душе покупателям в возрасте от 35 лет и выше.
⇡#Интерьер
Внутреннее убранство автомобиля зависит от его комплектации, и Corolla тут не исключение. Дорогие версии серьёзно отличаются по интерьеру от базовых: в начальных версиях, например, нет 4,2-дюймового дисплея на панели приборов, так что и сами приборы выглядят по-разному. Предоставленный на тестирование автомобиль был в комплектации «Стиль Плюс» — круче неё только топовая под названием «Престиж».
Над салоном обновлённой «Короллы» потрудилось явно большее количество сотрудников Toyota, чем над дизайном экстерьера, ― изменения тут куда заметнее. На центральной консоли появился сенсорный 7-дюймовый ЖК-экран мультимедийной системы, знакомый нам по внедорожникам японской компании. Он окружён глянцевым пластиком, который быстро собирает отпечатки пальцев.
Многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой и подогревом доступно уже с третьей по цене комплектации «Стиль». Руль подогревается не целиком, а лишь в зоне хвата.
Панель приборов даже в дорогих версиях выглядит простовато, хотя претензий к самим приборам нет — показания считываются без проблем.
Среди прочих элементов салона в глаза бросаются дефлекторы обдува, выполненные в виде турбин: они не только отлично выглядят, но и пользоваться ими очень удобно — воздушный поток легко направить в нужную сторону, да и силу его можно отрегулировать с помощью «крутилки» по центру. А вот дизайн клавиш включения подогрева рулевого колеса и лобового стекла возвращает нас в 90-е годы. Отвечающие за положение зеркал кнопки выглядят не лучше — так что даже хорошо, что из-за руля их почти и не видно.
Зато блок двухзонного климат-контроля с клавишами-качелями выглядит очень современно, да и пользоваться им весьма удобно. Симпатичная графика на дисплее формирует законченный образ.
Чуть ниже расположены клавиши включения двухступенчатого подогрева передних сидений — их внешний вид контрастирует с блоком управления климатической установкой. Рядом же находятся разъёмы USB и AUX, а также гнездо 12-В розетки. Под блоком кнопок спрятан небольшой отсек для хранения мелочи.
Крупный бардачок порадует любителей хранить в машине множество «полезных» вещей.
Обитые тканью сиденья имеют только механические регулировки, а поясничный подпор отрегулировать невозможно в принципе. Сами сидушки будут удобны людям солидной комплекции, более стройные водители ощутят нехватку боковой поддержки.
Задний диван радует простором — места до передних сидений столько, что сзади с комфортом может усесться даже очень высокий человек. Corolla — один из самых просторных автомобилей в С-классе.
Объём багажника — 452 литра. Показатель неплохой, но петли крышки могут помешать заполнить его целиком. Сиденья второго ряда раскладываются в соотношении 60:40.
⇡#Технические характеристики Toyota Corolla
| Двигатель | |
| Тип двигателя | Бензиновый |
| Рабочий объём, см3 | 1798 |
| Число цилиндров | 4 |
| Максимальная мощность, л. с. / кВт при об/мин | 140/103 при 6400 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 173 при 4000 |
| Динамика | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 10,2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Ходовая | |
| Передняя подвеска | Независимая, пружинная типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | Вентилируемые дисковые, 277 мм |
| Задние тормоза | Невентилируемые дисковые, 270 мм |
| Размер шин | 205/55 R16 |
| Усилитель руля | Электрический |
| Кузов | |
| Габариты, длина/ширина/высота, мм | 4620/1775/1465 |
| Колёсная база, мм | 2700 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Масса, снаряжённая (полная), кг | 1260–1375 (1785) |
| Число мест/дверей | 5/4 |
| Объём багажника, л | 452 |
| Топливо | |
| Рекомендуемое топливо | АИ-91 |
| Объём бака, л | 55 |
| Расход на 100 км, городской/загородный/смешанный цикл, л | 8,3/5,3/6,4 |
| Актуальная цена, руб. | от 983 тыс. |
Toyota Corolla для российского рынка производит завод в Турции. Возможно, в этом заключается одна из причин довольно высоких цен на автомобиль С-класса. «База» стоит чуть меньше миллиона — 983 тысячи. Но за эти деньги вы получите «Короллу» с 1,33-литровым двигателем и механической коробкой передач, на штамповках, без противотуманок, без аудиосистемы, без системы курсовой устойчивости (ESP), но с ABS, кондиционером и фронтальными подушками безопасности. Более-менее нормальный вариант — с вариатором и двигателем 1,6-литра в комплектации «Стиль» — обойдётся уже в 1,18 млн рублей. Такая Corolla уже имеет противотуманные фары, литые диски, задние электростеклоподъёмники, аудиосистему с поддержкой MP3 и USB-разъёмом, боковые подушки безопасности, электрообогрев рулевого колеса.
Предоставленный на тестирование автомобиль был в комплектации «Стиль Плюс» — такая обойдётся минимум в 1,24 млн, а с вариатором и двигателем 1,8 л потянет уже на 1,31 млн. Данная комплектация включает светодиодные фары ближнего и дальнего света, двухзонный климат-контроль, 4,2″ цветной многофункциональный дисплей на панели приборов, мультимедийную систему Toyota Touch 2 с 7-дюймовым сенсорным экраном и поддержкой Bluetooth, электрообогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей и прочие опции.
Самая дорогая Corolla стоит 1,361 млн — версия «Престиж» добавляет в список оборудования систему бесключевого доступа в салон с запуском двигателя с кнопки Smart Entry, датчики дождя и света, электропривод складывания зеркал, передние и задние датчики парковки. Но и это ещё не предел — стоимость автомобиля можно легко увеличить за счёт опций вроде 17-дюймовых литых дисков или навигационной системы ещё тысяч на 150–200. Любопытно, что кожаный салон заказать нельзя в принципе.
Двигатель
Изначально Короллу предлагают с двумя движками — это 1,4 и 1,6. Давайте сначала про 1.4. Он имеет 97 лошадей и единственный плюс — это то, что можно экономить на транспортном налоге, попадая в категорию до 100 лошадей. Динамика с таким мотором совсем слабая, больше 13 секунд. Поэтому покупать машину с таким двигателем я не вижу смысла.
Кстати говоря, 1,4 — это мотор из серии «ZZ», которые известны как «масложоры». Но данного поколения это не касается, поскольку производители исправили эту проблему в 2005 году. И далее, после рестайлинга, вместо 1,4 стали предлагать 1,3. Мотор стал мощнее на четыре лошади. 101 лошадка у него. Но динамика такая же слабая, только налог больше.
1,3 — это мотор 1R-FE, слабым местом которого является клапан EGR, если учитывать качество нашего топлива. Поскольку от некачественного топлива во впускном коллекторе появляется нагар, машина уже начинает работать не так, как ей положено. Приходится разбирать и чистить. Знающие люди просто сразу отключают EGR, чтобы не было таких неприятностей.
И самый популярный двигатель на Короллах — это 1.6. Двигатель 1ZR- FE, мощность 124 лошади (уже поприличнее, не каких-то там 97 или 101), динамика уже получше до 100 разгоняется за 10,4, правда, это в сочетании с механикой. В сочетании с автоматом на полторы секунды дольше. Мотор тоже довольно-таки беспроблемный.
Я изучал информацию по поводу этих двигателей, и все три мотора достаточно беспроблемны. Единственное говорят, что такие движки склонны к расходу масла. Но, как показывает практика, и пообщавшись с парой владельцев Toyota Corolla, получается расход не такой большой. Но другой вопрос, что пробег у одной 60 с небольшим тыс., а у другой 100 тыс. Может быть, он и начнёт его расходовать после 150 тыс. Но в этом нет ничего критичного.
А вот что касается коробок — изначально предлагалась механика и робот. Вот робот — это проблема. Его ставили недолго, буквально два-три года. И в 2009 году, ввиду того что были жалобы от владельцев и обращений по гарантии, из-за этого робота, поменяли робот на автомат. Автомат поставили от «Avensis», четырёхступенчатый. Машина, конечно, потеряла в динамике. Но учитывая какая здесь динамика, даже в сочетании с механикой, на это не стоит обращать внимание. По крайней мере, эта модель стала гораздо надежнее и беспроблемнее.
⇡#Бортовой компьютер и мультимедийная система
Toyota Corolla имеет классическую компоновку приборов: тахометр и спидометр разделены дисплеем бортового компьютера. Как и во многих автомобилях, на панели имеются стрелочные указатели температуры двигателя и уровня топлива в баке.
Синенькая подсветка, серебристые ободки и используемые шрифты — всё это вкупе смотрится достаточно простенько, хотя к информативности приборов претензий никаких. На дисплей можно выводить текущую или среднюю скорость, расход топлива, суточный пробег и т. д.
Мультимедийная система под названием Toyota Touch 2 включает 7-дюймовый сенсорный дисплей с сенсорными же кнопками, сгруппированными вокруг него. Жаль, что японцы не стали дополнять дисплей системы физическими кнопками, — минусы сенсорных клавиш очевидны.
Возможности системы достаточно стандартны: воспроизведение музыки с CD, флеш-накопителя или через интерфейс Bluetooth, FM/AM-радио, просмотр SMS-сообщений смартфона, а также возможность осуществлять телефонные вызовы. Навигации тут нет, хотя соответствующая клавиша имеется. Также на экран можно вывести информацию с бортового компьютера — расход, скорость и т. д.
Интерфейс Toyota Touch 2 достаточно понятный, но большое количество синего цвета и не самые удачные шрифты несколько портят впечатление от системы. Сам экран практически не тормозит, но невысокое разрешение и неудачные шрифты снижают удобство от его использования. Кроме того, система имеет проблемы с отображением ID3-тегов на кириллице.
⇡#«Королла» рулит!
Марат Габитов Редактор новостных лент Ездит на Ford Mondeo
Если театр начинается с вешалки, то автомобиль — с рулевого колеса. Ведь именно оно является посредником между вами и дорожным полотном. Начиная движение, мы держимся за руль, а когда он с подогревом — это всё меняет. Вы скажете — подумаешь, мелочь! Но это не так. За неделю я проехал на «Королле» около тысячи километров по Москве и Подмосковью, и каждый раз, садясь в промёрзший салон, я радовался данной полезной опции. Поворот ключа, руки на руль, и вот уже через две минуты живительное тепло согревает задубевшие на морозе руки. Я думаю, никто не будет против, если подогрев руля сделают обязательной опцией для всех машин в России. Но это лишь мечты, а обязательная опция в нашей стране только одна — ЭРА-ГЛОНАСС. Среди прочих «зимних» опций Corolla имеет зеркала заднего вида с обогревом, электрообогрев лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, подогрев передних сидений, а также дополнительный электрический отопитель салона.
Продолжая тему руления, нельзя не отметить ещё одну приятную вещь — рулевое управление в рестайлинговой «Королле» было переработано. Причём речь не о каких-то незаметных косметических изменениях, а о глобальных переменах. Новой «Короллой» стало приятно управлять! На небольших скоростях руль радует своей лёгкостью, с ростом скорости усилие нарастает — всё как положено.
Коснулись изменения и подвески — она стала чуть жёстче, но зато уменьшились крены, автомобиль стал собраннее. При этом запас по энергоёмкости по-прежнему приличный — на «Королле» можно мчать даже по не самым хорошим дорогам, на пробой амортизаторы срабатывают только на очень глубоких ямах.
Японцы говорят, что рестайлинговые автомобили получили дополнительную шумоизоляцию. «Короллу» действительно не назовёшь шумным автомобилем — двигатель наполняет салон шумом только после 3,5 тысяч оборотов. Так что при спокойной езде 1,8-литровый движок практически не слышно. Если перевести вариатор в режим «Спорт» (есть и такой), Corolla может уверенно держаться в потоке, хотя в светофорных гонках на ней лучше не участвовать — победить вряд ли получится, а от гула вариатора на высоких оборотах быстро устанет голова.
Российские автолюбители не слишком жалуют роботизированные коробки и вариаторы, отдавая предпочтение классическим гидротрансформаторным автоматам — мол, надёжнее они. Но на рынке большое количество машин как с вариатором, так и с роботом, и бояться их, наверное, не стоит. Тем более что вариатор боится длительных пробуксовок, а на легковом автомобиле вряд ли кто-то будет постоянно ездить по бездорожью. Зато благодаря вариатору Corolla в смешанном режиме потребляет около 8 л на сотню — неплохой результат для 140-сильной машины, да ещё и в период зимней эксплуатации.
Салон
Сев в салон даже не знаю на что тут взгляд положить, про что начать рассказывать. Здесь довольно скучно, ничего особенного нет. Даже вот пластик, может быть и не дешевый, но выглядит как-то дешево. В том же Крузе, мне кажется, пластик был качественнее.
Единственное, что бросается в глаза — это руль, который обшит якобы кожей. Может быть, это и не кожа, а заменитель какой-то, но выглядит прикольно. На нём есть кнопочки управления магнитолой. Магнитола, кстати, поменяна, с цветным дисплеем. Кнопочки на руле с ней связаны. Плюс ещё дополнительно установлена камера заднего вида, сюда всё выводится при включении заднего хода.
У руля снизу есть такой скос, а-ля «спортивный автомобиль». И мне кажется, что это очень удобная вещь. Потому что практически во всех автомобилях, когда в него сажусь — я испытываю проблемы с тем, чтобы залезть и вылезть. Потому что всегда коленями цепляюсь, а это неудобно. И вот такая штука очень помогает.
Комплектация средненькая, опции тут только самые необходимые:
- подогрев сидений (и то только «вкл» и «выкл», никаких других режимов нет);
- уровень наклона фар можно менять;
- климат одно-зонный, неавтоматический.
⇡#Конкуренты
На российском рынке представлено немало среднеразмерных седанов. Например, за 1,2 млн рублей можно купить Ford Focus с 150-сильным турбомотором и автоматической коробкой. «Фокус» при этом будет более динамичным (9,3 с до сотни), с датчиками дождя и света. За «лишние» сто тысяч можно укомплектовать его опциями в виде адаптивных биксеноновых фар, системой автоматической парковки и штатной навигацией. К минусам Focus можно отнести маленький багажник, более тесный салон и не столь энергоёмкую подвеску.
Пожалуй, самым серьёзным конкурентом для Toyota Corolla является лидер сегмента С-класса по итогам 2021 года — Skoda Octavia. Чехи предлагают на выбор покупателям три бензиновых и один дизельный мотор. За 1,34 млн можно купить лифтбэк с 1,8-литровым турбомотором мощностью 180 л. с. (7,4 с до 100 км/ч) и роботом DSG. В этом году стартуют продажи обновлённой Octavia, причём цены уже известны, новые автомобили будут лишь немного дороже предшественников.
За 1,23 млн можно купить топовую версию нового KIA Cerato. Это будет седан с 2-литровым двигателем мощностью 150 л. с. (9,3 с до сотни) и автоматической коробкой передач. Автомобиль будет уже с ксеноновыми фарами, системой контроля мёртвых зон и другими интересными опциями.
Ещё один корейский конкурент «Короллы »— свежая Hyundai Elantra. За 1,2 млн можно купить седан с 2-литровым движком (150 л. с., 9,9 с до 100 км/ч) и автоматической КПП. Пакет опций за 80 тысяч добавит в авто 17-дюймовые литые диски, ксеноновые фары, бесключевой доступ и кнопку запуска двигателя.
Есть за эти деньги предложения и у немецкой компании Volkswagen — Jetta с двигателем 1.4 TSI (150 сил, 8,6 с до 100 км/ч) и коробкой DSG стоит всё те же 1,3 млн рублей. Доплата за биксенон — 90 тысяч рублей.
Nissan Sentra в богатой комплектации Tekna стоит 1,2 млн — правда, за эти деньги покупатель получит седан с двигателем 1,6 л и вариатором (11,3 с до сотни). Зато у Sentra есть ксеноновые фары, кожаный салон, запуск двигателя с кнопки и т. д. Nissan может привлечь покупателей просторным салоном, большим багажником, а вот с динамикой и управляемостью у него дела обстоят не очень хорошо.
Багажник
А теперь заглянем в багажник. Чтобы его открыть можно воспользоваться ключом, либо кнопкой в салоне. Ключом можно открыть как через личинку замка, так и кнопкой на ключе.
Багажник довольно большой. Единственная проблема — узкий проем, поэтому что-то объёмное положить уже будет проблематично. Плюс откидываются спинки задних сидений. Но из багажника этого сделать нельзя. Можно складывать только из салона. И вот на самих спинках есть рычажок, и если установить рычаг в положение «lock», то из салона сидения сложить уже будет нельзя.
Здесь есть еще небольшой кармашек, совсем неглубокий, для каких-нибудь мелочей. Поднимаем пол, и там у нас полноразмерная запаска. Никаких боксов ничего такого нет. Ну да, конечно, хотелось бы побольше различных кармашков. А так, в принципе, багажник нормальный.
